SDS隧道射流風(fēng)機(jī)特點
1.性能范圍寬,有更大的選擇余地.
2.耗能低而推力高.
3.特殊設(shè)計的消聲器,有效控制了風(fēng)機(jī)的噪聲.
4.精確的平衡葉輪,使負(fù)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn).
5.電動機(jī),使風(fēng)機(jī)可以*可靠運(yùn)行,運(yùn)行時間超過20000小時.
6.T型雙向通風(fēng)設(shè)備,正反風(fēng)速相等,只需改變電動機(jī)轉(zhuǎn)向,即可實現(xiàn)反風(fēng).
7.可配雙速電機(jī),當(dāng)有強(qiáng)自然通風(fēng)時,低速運(yùn)行可減少運(yùn)行費用.
8.風(fēng)機(jī)維護(hù)簡單.
9.風(fēng)機(jī)采用烤漆工藝,外觀美觀,大方.
SDS隧道射流風(fēng)機(jī)應(yīng)用范圍
SDS隧道射流風(fēng)機(jī)主要用于公路及鐵路隧道的縱向通風(fēng)系統(tǒng)中,風(fēng)機(jī)一般懸掛在隧道頂部或兩側(cè),不占用交通面積,不需另外修建風(fēng)道.土建造價低.是一種很經(jīng)驗的通風(fēng)方式.
SDS隧道射流風(fēng)機(jī)相關(guān)資質(zhì)
國家消防檢驗報告，部分地址可提供消防供貨證明。
SDS隧道射流風(fēng)機(jī)詳細(xì)介紹
SDS隧道風(fēng)機(jī)系本公司運(yùn)用浙江大學(xué)、北京航天大學(xué)的機(jī)理研究成果和借鑒日本、德國等*技術(shù)進(jìn)行研制開發(fā)的新產(chǎn)品，公司工程技術(shù)中心致力于將理論技術(shù)進(jìn)行不斷研究開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，還與ABB、ミツヤ等大公司廣泛交流和充分調(diào)研海內(nèi)外地鐵、公路、鐵路隧道工程、水利大壩工程等系統(tǒng)，同時咨詢有關(guān)地鐵設(shè)計院、隧道設(shè)計院和隧道安裝公司的專家，掌握了該風(fēng)機(jī)的使用要求，積累了產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量要求和使用條件等豐富經(jīng)驗。使該風(fēng)機(jī)具有效率和比A聲級等優(yōu)于常規(guī)普通軸流風(fēng)機(jī)，其風(fēng)機(jī)的品種規(guī)格選擇，優(yōu)化各類工程系統(tǒng)匹配居國內(nèi)同行水平。
SDS隧道風(fēng)機(jī)規(guī)格自Ф630mm～Ф1600mm，分單向運(yùn)轉(zhuǎn)軸流風(fēng)機(jī)和可逆式（雙向）運(yùn)轉(zhuǎn)軸流風(fēng)機(jī)二大類，大推力有3500N，對任一負(fù)荷和工況均可選擇高效、低噪聲的風(fēng)機(jī)。
SDS隧道風(fēng)機(jī)采用*的工藝取得良好的質(zhì)量保證，風(fēng)機(jī)外殼采用美國進(jìn)口機(jī)床旋壓翻邊成形，葉輪段內(nèi)壁經(jīng)金加工，既保證機(jī)殼的同軸度和強(qiáng)度，又保證葉片徑向間隙，外表經(jīng)熱浸鍍鋅處理，外形美觀并防腐性能優(yōu)良，風(fēng)機(jī)葉片、輪轂采用日本東芝公司全數(shù)控鏜、銑加工中心加工成壓鑄模形腔，分別在高壓鑄造和低壓鑄造機(jī)進(jìn)行鋁合金高（低）壓鑄成形。經(jīng)公路隧道、鐵路隧道、水利大壩工程等用戶實際使用證明，該風(fēng)機(jī)各項性能指標(biāo)及耐腐蝕、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等技術(shù)、質(zhì)量要求和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)完*適應(yīng)各類隧道、地鐵的使用。
SDS隧道射流風(fēng)機(jī)選型參考
(一)產(chǎn)品使用狀況說明
在地鐵、公路隧道、鐵路隧道等基礎(chǔ)工程建設(shè)中，其空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全因素靠風(fēng)機(jī)強(qiáng)制通排風(fēng)達(dá)到要求。就通風(fēng)系統(tǒng)而言，要*保持良好的空氣質(zhì)量，否則對人體有害，如圖說明。
一氧化碳對人體危害程度說明：
車輛連續(xù)地穿過隧道，使有氣體不斷增多，隧道內(nèi)自然空氣如不及時充分交換，必然導(dǎo)致對人體的危害(詳見對人體影響危害時間的曲線圖)。因此，必須通過強(qiáng)制通風(fēng)，將足夠的新鮮空氣輸入隧道內(nèi)，同時排除有害氣體。
總之，地鐵，鐵路、公路隧道使用該風(fēng)機(jī)，主要為降低CO的含量到允許值，以防止汽(柴)油發(fā)動機(jī)的廢氣污染，如NO、NO2、NO3。在緊急狀態(tài)下，必須按要求控制煙霧排放，目前普遍采用WHO世界衛(wèi)生組織的*值，即NO2值替代原CO值作為通風(fēng)控制的主要參數(shù)，同時還要保證車輛行駛的能見度和保證隧道內(nèi)人員的逃避路徑。所以，隧道通風(fēng)系統(tǒng)必須保證事故狀態(tài)下車輛和人員的安全。SDS系列風(fēng)機(jī)其安全可靠性、正反轉(zhuǎn)、防高溫等特點均考慮了這一方面，特別在耐高溫方面本公司是通過國家消防檢測中心試驗檢測的（破壞性試驗為300℃運(yùn)行2小時不損壞），本公司在產(chǎn)品出廠前，對風(fēng)機(jī)進(jìn)行全性能試驗，以確保產(chǎn)品質(zhì)量。
(二)隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計和產(chǎn)品選型依據(jù)
1、交通隧道原則上可分為三類：即地鐵、公路隧道、鐵路隧道。
2、常規(guī)運(yùn)行及緊急狀態(tài)下運(yùn)行安全性、可靠性的先決條件是安裝確保各系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)并充分發(fā)揮作用的環(huán)控系統(tǒng)。
A 機(jī)械系統(tǒng)：通風(fēng)、消防、排污
B 動力系統(tǒng)：供電、輸配電、警急電力
C 燈光系統(tǒng)：通燈照明、局部照明、熒光指示
D 通信系統(tǒng)：、無線電、計算機(jī)終端
E 交通系統(tǒng)：燈光、信號、標(biāo)志、監(jiān)視
F 控制系統(tǒng)：交通狀況和設(shè)備運(yùn)行狀況的監(jiān)控
3、隧道通風(fēng)系統(tǒng)可以有如下三種基本方式或可采取混合方式。
①縱向通風(fēng)系統(tǒng)：這是基本的通風(fēng)方式。新風(fēng)氣流從隧道入口端流向出口端，沿隧道縱向無需安裝通風(fēng)管道。該通風(fēng)方式一般選用可逆轉(zhuǎn)射流風(fēng)機(jī)。將風(fēng)機(jī)安裝在隧道頂部或側(cè)面，可二個方向全面通風(fēng)，以達(dá)到雙向通風(fēng)或控制煙霧；若隧道較長則必須附加*送、排風(fēng)豎井，豎井與大氣相聯(lián)，組成混合通風(fēng)方式。
②全橫向通風(fēng)系統(tǒng)：沿隧道方向設(shè)置送、排風(fēng)道，新風(fēng)集中從風(fēng)亭采集，排風(fēng)集中從風(fēng)塔排除，一般將送風(fēng)道設(shè)置在路面以下，排風(fēng)道設(shè)置在車道上部，送風(fēng)道與排風(fēng)道每隔一定間距設(shè)有送、排風(fēng)口，在事故工況下沿隧道橫斷面及時排風(fēng)，由此抽出煙霧。
③半橫向通風(fēng)系統(tǒng)：該系統(tǒng)又可區(qū)分為送風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式和排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，一般采用排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，新風(fēng)從洞口進(jìn)入，排風(fēng)相似全橫向通風(fēng)系統(tǒng)。
4、隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)考慮的因素：
A、工程投資
B、電力容量
C、運(yùn)行費用
D、空氣質(zhì)量
E、安全因素
F、緊急狀態(tài)下的保證措施
上述因素經(jīng)綜合后確立優(yōu)化方案
5、隧道通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)機(jī)數(shù)量、機(jī)號選擇的因素：
A、CO、NOX及煙霧濃度
B、車流量(車輛密度、時速)
C、風(fēng)力負(fù)荷(隧道長×寬×高)
D、廢氣排放(車齡、數(shù)量)
E、發(fā)生火警時的應(yīng)急措施
6、隧道通風(fēng)系統(tǒng)推力計算理論依據(jù)
①隧道通風(fēng)系統(tǒng)推力計算依據(jù)
·入口出口阻力損失 · 隧道表面及設(shè)備等摩擦系數(shù)
·車輛摩擦系數(shù)（在劣勢的條件下計算車輛運(yùn)動或活塞風(fēng)效應(yīng)）
劣勢條件下洞外風(fēng)速對出、入口的影響 ·隧道地形、位置（坡度、海拔）
·發(fā)生火警時所需的推力（溫度、壓力、時間）
②隧道壓降（Pa）理論轉(zhuǎn)換為射流風(fēng)機(jī)所需的推力（N）
·射流式通風(fēng)機(jī)的推力是風(fēng)機(jī)進(jìn)口與出口的動量變化，即風(fēng)機(jī)推力
Ns=C10×質(zhì)量流量×氣流速度（N）
式中：Ns=風(fēng)機(jī)靜推力（ISO）N值 C1=經(jīng)驗修正系數(shù)
質(zhì)量流量=空氣密度×體積流量
·隧道中使用的射流風(fēng)機(jī)與隧道內(nèi)氣流之間的相對速度、隧道內(nèi)摩擦系數(shù)和同組平行布置影響有關(guān)，所以，射流風(fēng)機(jī)的有效推力為：
Ne= Ns×(1-Vt / Vj) C2×C3
式中：Ne=風(fēng)機(jī)有效推力（N） Vt=隧道內(nèi)風(fēng)速（m/s）
Vj=射流速度（m/s） C2=隧道內(nèi)摩擦系數(shù)
C3=同組平行布置流向損失（該損失如風(fēng)機(jī)組之間相隔風(fēng)機(jī)直徑100倍，使射流速度不影響順氣流方向的運(yùn)行條件可以不考慮）。
7、隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)用通風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點
隧道式通風(fēng)機(jī)參照上圖分為帶消聲器和不帶消聲器[進(jìn)出口加集(散)流器]二種規(guī)格，又分單向射流風(fēng)機(jī)（SDS）和雙向射流風(fēng)機(jī)[SDS(R)]二種通風(fēng)形式。
·風(fēng)機(jī)外殼、集(散)流器、消聲器、支撐腳：采用鋼板數(shù)控自動焊接和機(jī)制成型，外表采用熱浸鍍鋅或熱浸鍍鋅后加干膜環(huán)氧樹脂處理，以保證風(fēng)機(jī)強(qiáng)度和防腐蝕。
·風(fēng)機(jī)葉輪：為滿足隧道通風(fēng)的需要，SDS系列風(fēng)機(jī)可改變?nèi)~片數(shù)和改變風(fēng)機(jī)葉片角。
·消聲器：消聲器長度通常為風(fēng)機(jī)直徑的一倍，當(dāng)噪聲要求高時，亦可以取風(fēng)機(jī)直徑的二倍，消聲器與風(fēng)機(jī)本體采用螺栓固定。
·配套電機(jī)：SDS系列射流式通風(fēng)機(jī)配套電機(jī)為鼠籠全封閉式，電機(jī)設(shè)有法蘭安裝盤，電機(jī)絕緣等級為H級，防腐等級為IP55，電機(jī)引出電纜可接至風(fēng)機(jī)本體機(jī)殼上的接線盒，電機(jī)帶有潤滑油脂嘴，外接軟管接至風(fēng)機(jī)本體機(jī)殼上的潤滑油脂嘴。
·風(fēng)機(jī)可逆切換時間：在緊急狀態(tài)下，射流風(fēng)機(jī)正反轉(zhuǎn)切換時間極為重要，SDS（R）型風(fēng)機(jī)有電子式和機(jī)械式二種切換方法，可以在30秒鐘內(nèi)正反轉(zhuǎn)切換到風(fēng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速。
8、SDS隧道風(fēng)機(jī)試驗檢測
·推力試驗：采用推力試驗裝置測得。
·高溫消防試驗：由國家消防裝備質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心測試檢驗合格。
·噪聲測試：風(fēng)機(jī)進(jìn)出口裝消聲器和不裝消聲器均在空曠的場地上進(jìn)行測試(大氣風(fēng)速接近0時)，風(fēng)機(jī)聲壓級的測試為沿風(fēng)機(jī)軸線45°角距風(fēng)機(jī)殼10m處測得。
·風(fēng)機(jī)效率：風(fēng)機(jī)運(yùn)行效率采用測定推力(N)及電機(jī)輸入功率(kW)為定義。
該試驗檢測均由本公司工程技術(shù)中心（試驗研究中心）嚴(yán)格按國家、行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并經(jīng)省級、監(jiān)督機(jī)構(gòu)試驗檢測。
說明：單向式風(fēng)機(jī)型號為SDS，可逆式風(fēng)機(jī)型號為SDS(R)
例1：SDS-6.3-2P-4-4°表示直徑為630mm的射流風(fēng)機(jī)，轉(zhuǎn)速2900rpm，4葉片，安裝角4°。
例2：SDS(R)-6.3-2P-4-4°表示直徑為630mm的可逆式射流風(fēng)機(jī)，轉(zhuǎn)速2900rpm，4葉片，安裝角4°
