天津鐵路用聲屏障 此類產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)充分地考慮了道路的風(fēng)載、交通車輛的撞擊以及我國(guó)各地區(qū)不同的氣候條件,屏體面板板材上百葉孔,百葉型設(shè)計(jì)充分考慮防水、防塵,其角度設(shè)為45度,還有就是立柱的建設(shè)比較穩(wěn)固。它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預(yù)埋鋼板上;高速公路、高架橋、軌道交通、發(fā)電站、、學(xué)校、工業(yè)企業(yè)建筑施工工地等多種聲學(xué)噪聲治理的降噪產(chǎn)品。在設(shè)計(jì)聲屏障時(shí)應(yīng)該因地制宜,利用地形地貌,聲屏障的有效高度,以小的代價(jià),獲取佳的效果。吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構(gòu)件,它通過彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內(nèi)立柱和屏障板在整個(gè)隔聲屏障材料和工程中起著重要作用。根據(jù)有關(guān)科研成果和國(guó)內(nèi)外在公路側(cè)設(shè)置聲屏障的,本項(xiàng)目聲屏障對(duì)路堤地段設(shè)置在路肩外0.95m的路基邊坡上,對(duì)橋涵路段聲屏障采用輕質(zhì)高隔聲材料且設(shè)置在橋梁防撞護(hù)欄或波形梁外側(cè)。但聲屏障過高,可能會(huì)帶來結(jié)構(gòu)、和造價(jià)等諸多問題,所以聲屏障本身不可能建造得太高。一般情況下,當(dāng)聲源位置較高,而接收區(qū)域較低時(shí),聲屏障對(duì)聲音的衰減較果好就相當(dāng)于將整個(gè)聲屏障向聲源方向,可以有效地陰影區(qū)域的深度和面積。這在聲屏障不能靠聲源過近的情況,如道路兩側(cè),是非常有效的,也是十分常用的。與其他屏體材料聲屏障相比,這種材料的聲屏障工程更容易人為進(jìn)行和偷盜,尤其是在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的偏遠(yuǎn)地區(qū),交通建設(shè)期間,混凝土中的鋼筋都可能被砸出來偷走,更何況立在路邊的聲屏障金屬屏體材料,因此必須經(jīng)常對(duì)這類聲屏障材料的防盜設(shè)計(jì)構(gòu)件進(jìn)行檢查更換及日常,在聲屏障安裝中,不可避免地會(huì)遇到一些特殊情況的安裝,在設(shè)計(jì)和施工一定要注意與沿線橋涵構(gòu)造物及沿線設(shè)施等特殊工點(diǎn)的協(xié)調(diào)處理?!?jù)觀測(cè),普通民房在距離高速公路中心線大于100米時(shí),學(xué)校、、療養(yǎng)院等在距離高速公路中心線大于200米時(shí),其承受的交通噪聲能夠符合噪聲可是這樣規(guī)定是一個(gè)化的規(guī)定,現(xiàn)在*的城市, 高速路越來越多的高速路距離村莊和居民區(qū)的緊緊有幾十米,為此高速公路單位必須采取降噪措施.


天津鐵路用聲屏障 因此,在選用鍍鋅板聲屏障時(shí),吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構(gòu)件,它通過彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內(nèi),形成聲屏障。城市輕軌和地鐵等的降噪處理,它是現(xiàn)代化城市與交通道路和降噪設(shè)施與一道亮麗的風(fēng)景線。頻譜--以中、高成分為主;傳播--以空氣為介質(zhì)向外以 340 m/s的速度傳播。采用直接法對(duì)泡沫鋁聲屏障和百葉型聲屏障安裝前后兩個(gè)點(diǎn)處的聲壓級(jí)進(jìn)行24h監(jiān)測(cè),結(jié)果表明:在20~630Hz的段內(nèi),泡沫鋁聲屏障的降噪量為百葉型聲屏障的3倍。張純淳對(duì)上海某橋的普通道路聲屏障和聲屏障的降噪效果進(jìn)行了實(shí)測(cè)研究,結(jié)果表明,使用聲屏障對(duì)點(diǎn)的晝夜降噪效果分別為11dB和13dB,高于普通式聲屏障對(duì)點(diǎn)的降噪效果(晝間和夜間均為6dB左右)。研究車輛噪聲頻譜可以為聲屏障設(shè)計(jì)提供可靠依據(jù),是聲屏障設(shè)計(jì)時(shí)重要影響因素。就應(yīng)該由公路交通噪聲值與背景噪聲值的差來確定;當(dāng)僅僅采取聲屏障措施無法設(shè)計(jì)目標(biāo)值或者、經(jīng)濟(jì)需要時(shí),鉆孔時(shí)必須保證錨栓與鉆頭*。施工之前還需要對(duì)錨栓進(jìn)行強(qiáng)度和剛度試驗(yàn),以保證力學(xué)其性能符合要求;對(duì)錨栓時(shí),應(yīng)該保證其允許荷載、間距、邊距等參數(shù)在其限度之內(nèi);鉆孔結(jié)束后,涂層的厚度也應(yīng)該設(shè)計(jì)要求。防腐處理完成后聲屏障的防腐能力將會(huì)大幅度的。對(duì)噪聲點(diǎn)方向在聲源與受聲點(diǎn)之間設(shè)置隔聲屏,用以隔斷并吸收聲源到達(dá)受聲點(diǎn)的直達(dá)聲波,使部分聲波受阻反射,部分聲波經(jīng)吸收衰減后通過屏體透射(極?。┖推另斃@射等附加衰減形式到達(dá)受聲點(diǎn),從而達(dá)到降噪的目的。卻塔軸流風(fēng)機(jī)風(fēng)壓低風(fēng)量大,當(dāng)冷卻塔出風(fēng)口消聲裝置壓降較大時(shí),會(huì)冷卻風(fēng)扇的阻力,風(fēng)量,水溫上升,以致對(duì)原熱工性能產(chǎn)生影響。
高速隔音墻孔型:百葉孔型微穿孔型高速隔音墻的表面處理:靜電噴涂源和接收者之間一個(gè)設(shè)施,使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減,從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響。隔聲屏障主要用于室外。因此聲屏障以及輔件材料應(yīng)具有良好的耐候和耐腐蝕性能。城市道路特別是高架道路和立交橋,聲屏障的厚度和重量對(duì)主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。值得注意的是穿孔板與玻璃棉之間要有一層防水透聲材料,材料檢查:按規(guī)范要求的進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)的檢測(cè),符合要求的材料。聲屏障的繞射聲衰減是聲源、受聲點(diǎn)與聲屏障三者幾何關(guān)系和的函數(shù),它是決定聲屏。的減噪量與噪聲的、屏障的高度以及聲源與接收點(diǎn)之間的距離等因素有關(guān)。聲屏障對(duì)高頻聲可l0-15dB。聲屏障的高度,可根據(jù)聲源與接收點(diǎn)之間的距離設(shè)計(jì),屏障的高度一倍,則其減噪量可6dB,為了使屏障的減噪效果,應(yīng)盡量使屏障靠近聲源或接收點(diǎn)。道路交通噪聲一般指機(jī)動(dòng)車輛在交通干線上運(yùn)行時(shí)所發(fā)出的超過(白天 70 dB(A) , 晚間 55 dB(A) ) 的聲音。公路建成通車后,噪音主要來源于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣和輪胎高速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪聲,其聲級(jí)大小及污染范圍取決于車速、車流量、重型車流比例及路面結(jié)構(gòu)、寬度和道路兩側(cè)建筑物結(jié)構(gòu)等,抗風(fēng)再能力強(qiáng),不會(huì)輕易跌倒,如果噪聲的降道在聲屏障之外,那么周邊住戶就可能受到噪音污染。 常見的鐵路聲屏障就是直立式吸聲屏障,就是在直接鐵路軌道旁邊,隨著公路和鐵路等交通范疇,使用的聲屏障板增多,聲屏障廠家水平不一,聲屏障板也不等,有些工程安裝聲屏障效果小或者沒效果,