柴油機(jī)是工程機(jī)械的主要動力機(jī)之一，以柴油為燃料。在柴油機(jī)的工作循環(huán)中，柴油與空氣混合為可燃混合氣，在汽缸燃燒室高壓、高溫的條件下自然，形成溫度和壓力更高的氣體，推動活塞從下到下運(yùn)動，并通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)做工，做工后的氣體由排氣裝置排出噠機(jī)外大氣中，成為排氣（也稱尾氣、廢氣）。
柴油燃燒時與空氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，主要生成二氧化碳、氮?dú)?，水蒸氣和少量有害氣體及固體顆粒物。柴油機(jī)尾氣排放中的污染物有以碳質(zhì)為核心的(DPM)、碳?xì)浠衔铮?/span>HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、二樣化硫（SO2）等。這些污染物對人體健康非常有害。
DPF是柴油車控制尾氣排放污染的處理技術(shù)路線，具有質(zhì)量輕、體積小、耐高溫等優(yōu)點(diǎn)，可適應(yīng)多種車型。也正是因為這樣，為了更好打響藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，重型柴油車被廣泛要求加裝DPF。
柴油機(jī)尾氣凈化器原理是，當(dāng)有害氣體經(jīng)過排氣管道進(jìn)入凈化系統(tǒng)后，大部分黑煙及有害物質(zhì)都會被處理掉，之后再經(jīng)由我司研發(fā)設(shè)計的柴油機(jī)尾氣過濾器對尾氣中的有害物進(jìn)行攔截氧化治理，將凈化后的干凈尾氣達(dá)標(biāo)排放，同時也達(dá)到了消音降噪的目的。其中柴油機(jī)尾氣微粒捕集器DPF的凈化率可達(dá)90%以上；
柴油機(jī)尾氣凈化器（DPF）主要有顆粒過濾器空、顆粒過濾器滿和顆粒過濾器還原等3個工作過程。在顆粒過濾器空的工作狀態(tài)下，由于DPF內(nèi)部沒有任何存量的顆粒堵塞，廢氣流動阻力非常低，不會影響發(fā)動機(jī)的正常工作（如油耗、動力）等。
隨著炭煙顆粒的不斷生成，DPF內(nèi)部捕集到的炭煙顆粒逐漸增多，導(dǎo)致廢氣排氣阻力升高，發(fā)動機(jī)的油耗和動力受到排氣背壓的增加而影響。發(fā)動機(jī)控制單元通過廢氣壓力傳感器監(jiān)測DPF內(nèi)部的壓力，當(dāng)發(fā)動機(jī)控制單元監(jiān)測到DPF內(nèi)部壓力達(dá)到一定值時，廢氣便很難排出，*地限制了發(fā)動機(jī)的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，此時發(fā)動機(jī)控制單元控制自行進(jìn)行炭煙顆粒的清潔還原工作，將集聚在DPF內(nèi)部的炭煙顆粒通過高溫燃燒掉，實(shí)現(xiàn)DPF的再生。
DPF再生：
DPF使用一段時間以后，將手機(jī)在DPF載體里的顆粒物出掉，從而恢復(fù)DPF性能的過程?？煞譃橹鲃釉偕捅粍釉偕?。
DPF主動再生：指利用DPF再生裝置，將DPF入口溫度提升至較高溫度（一般大于550℃），使DPF載體中捕集的顆粒物與尾氣中的氧氣發(fā)生快速氧化反應(yīng)而實(shí)現(xiàn)顆粒物減少的過程。
DPF被動再生：
指可利用催化劑的作用，使DPF載體中捕集的顆粒物與尾氣中的物質(zhì)在較低溫度下（一般小于450℃）發(fā)生氧化反應(yīng)而實(shí)現(xiàn)顆粒物減少的過程。
柴油機(jī)尾氣凈化器的再生采用我公司研發(fā)的壓縮空氣反吹DPF再生技術(shù)。凈化器工作時控制系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)測背壓數(shù)據(jù)，當(dāng)背壓達(dá)到設(shè)定值，控制系統(tǒng)發(fā)出再生信號，這時排氣閥關(guān)閉，電磁閥開啟，壓縮空氣進(jìn)入排氣端已密閉的凈化單元中，壓縮空氣的突然釋放時，瞬間爆發(fā)力，將吸附、堵塞在DPF微孔與表面的碳煙顆粒反向（反排氣方向）吹除收集在儲灰倉，使DPF變得通暢達(dá)到再生的目的，反吹清灰完成后，排氣閥打開，恢復(fù)到正常排氣凈化狀態(tài)。
成都凈天科技有限公司集中科研技術(shù)和力量，專業(yè)研發(fā)環(huán)保的煙塵處理凈化裝置，我司成立多年，已在多家公司和事業(yè)單位投產(chǎn)使用，取得了良好的治理效果，獲得了大批一線操作工人和設(shè)計施工人員的肯定與好評。
