柴油發(fā)電機組是一種小型發(fā)電設(shè)備，功率小到3KW，大到2400KW。系指以柴油等為燃料，以柴油機為原動機帶動發(fā)電機發(fā)電的動力機械。整套機組一般由柴油機、發(fā)電機、控制箱、燃油箱、起動和控制用蓄電瓶、保護(hù)裝置、應(yīng)急柜等部件組成。整體可以固定在基礎(chǔ)上，定位使用，亦可裝在拖車上，供移動使用。柴油發(fā)電機屬非連續(xù)運行發(fā)電設(shè)備，若 連續(xù)運行超過12h，其輸出功率將低于額定功率約90%。盡管柴油發(fā)電機組的功率較低，但由于其體積小、靈活、輕便、配套齊全，便于操作和維護(hù)，所以廣泛應(yīng)用于礦山、鐵路、野外工地、道路交通維護(hù)、以及工廠、企業(yè)、醫(yī)院等部門，作為備用電源或臨時電源。
產(chǎn)品名稱：柴油機發(fā)電機組國三國四達(dá)標(biāo)治理 DOC DPF SCR 尾氣綜合凈化器
DPF+SCR路線
通過該技術(shù)路線，能夠有效減少氣體發(fā)動機的氮氧化合物（NOx）：有效處理氮氧化合物（NOx）在90%以上，催化裝置需要定期添加尿素等還原劑，運行的成本大約為燃油消耗量的3%-5%。并且背壓低，在使用過程中幾乎不會出現(xiàn)背壓增加的現(xiàn)象。
DPF為多孔蜂窩陶瓷，整體呈圓柱型蜂窩狀，且端面為相間堵孔。當(dāng)發(fā)電機組的尾氣從入口經(jīng)過DPF時，其中的清潔空氣（含HC、CO等氣體）會通過DPF的內(nèi)壁經(jīng)相鄰?fù)ǖ琅懦?；而尾氣中的顆粒物（黑煙）則會被截留在通道內(nèi)或蜂窩壁面內(nèi)。
DPF主動再生原理
DPF前端DOC的氧化反應(yīng)會放出大量熱量，且氧化反應(yīng)產(chǎn)生的CO2會與碳煙微粒反應(yīng)，生成CO2和NO。同時，該溫度條件下碳煙微粒也會與O2發(fā)生反應(yīng)，生成CO2。反應(yīng)方程式如下：
C + 2NO2 == CO2 + 2NO C + O2 == CO2、
我司采用SCR技術(shù)可以減少NOx的排放。
SCR法即選擇催化還原。此法也是將還原劑氨和尿素噴入廢氣流或直接噴入燃燒室中。尿素?zé)峤夂退夂?，也可提供所需的氨。用尿素還原劑與用氨作還原劑相比，在同樣保持活性的條件下，易于處理，無毒。熱解后生成的異氰酸可以生成不同的產(chǎn)物，同水生成NH3和CO2。氨可以作為還原劑，因此這是SCR法所希望的反應(yīng)。在專門的SCR催化器中，在有諸如V2O5等催化劑的情況下NH3作為還原劑，使NOx還原為N2。
而在整個SCR系統(tǒng)中，選擇合適有效的SCR催化劑作為關(guān)鍵的一環(huán)也是研究工作中的重中之重。在低溫條件下高空氣流速會使催化劑對NOx的脫除率降低較大幅度，而在高溫條件下空氣流速對NOx的脫除率影響較小。
為滿足歐6或美國2010排放法規(guī)，后處理系統(tǒng)將會更加復(fù)雜，需要將氧化催化器（DOC）、柴油顆粒過濾器（DPF）、選擇性催化還原器（SCR）等集成為一體來控制排放。
通過將DOC/DPF和SCR組合，其被動再生和主動再生能對氧化和清潔過濾器產(chǎn)生更多控制，從而移除超過90%的顆粒物。經(jīng)過后系統(tǒng)優(yōu)化以及與發(fā)動機匹配，DOC/DPF＋SCR后處理系統(tǒng)將顆粒物和氮氧化物同時進(jìn)行有效處理并大幅度降低，從而滿足更高的排放要求。
