隨著新能源騙補調(diào)查持續(xù)推進，作為騙補重災(zāi)區(qū)的大型客車補貼恐將腰斬。
　　
　　近日，有媒體報道稱，未來，乘用車和專用車的補貼政策變化不大，但對新能源客車補貼卻進行了大幅度調(diào)整。純電動客車補貼平均降幅或達31.8%，其中6～8米和8～10米的降幅更是分別達到了45.6%、49.5%。這就意味著8～10米的新能源客車補貼或?qū)⒀鼣亍?br />　　
　　這一消息并非空穴來風(fēng)。據(jù)了解，目前，我國相關(guān)部門的確在對新能源客車的補貼進行調(diào)整，而調(diào)整的大幅度很可能就是接近50%。
　　
　　“此次新能源客車補貼政策調(diào)整，與當(dāng)下不斷推進的新能源騙補調(diào)查有一定的關(guān)聯(lián)。”一位新能源企業(yè)負責(zé)人在接受采訪時表示。
　　
　　據(jù)了解，已經(jīng)潛伏多時的新能源騙補事件在今年被曝光后，相關(guān)部門對這一事件的核查已經(jīng)進入深水區(qū)，終結(jié)果有望在4月下旬發(fā)布。客車作為新能源騙補重災(zāi)區(qū)，降低補貼則被業(yè)內(nèi)人士認為是對騙補問題，以及新能源客車過度補助的直接回應(yīng)。
　　
　　未來在新一輪新能源客車補貼政策落地后，補貼空間大幅度收窄，新能源騙補問題也將得到有效解決。不過這對于一直背靠補貼而獲得發(fā)展的不少客車企業(yè)來說，其利潤表現(xiàn)和未來的發(fā)展必將遭遇挑戰(zhàn)。
　　
　　新能源客車補貼將腰斬？
　　
　　就媒體披露的消息來看，目前，新能源補貼政策調(diào)整已進入后沖刺階段。值得關(guān)注的是，此前被業(yè)界認為補貼較高的新能源客車的補貼，將大幅度調(diào)整。
　　
　　對于純電動客車按照1800元/kWh，設(shè)定補貼上限=1800元/kWh×裝載電量。插電式客車按照4000元/kWh設(shè)定上限?？斐漕惣冸妱涌蛙嚂翰辉O(shè)置電池上限。照此計算，純電動客車補貼平均降幅31.8%，其中6～8米和8～10米降幅45.6%、49.5%。
　　
　　對此，一位新能源車汽車相關(guān)負責(zé)人表示，國家補貼政策確實正在討論調(diào)整。“據(jù)我了解，媒體披露的補貼降幅是比較準(zhǔn)確，且（這樣的補貼是）合理的。“
　　
　　“據(jù)悉，未來，新能源客車的補貼主要會增加指標(biāo)限制，設(shè)定補貼上限等考核因素?，F(xiàn)在，有些車型拿到的補貼甚至高于制造成本，補貼明顯偏高。后政策的降幅可能會有所出入，但下降是必然的。”上述新能源企業(yè)負責(zé)人補充道。
　　
　　新能源汽車現(xiàn)行的國家補貼政策為2015年4月四部委發(fā)布的《關(guān)于20162020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》（以下簡稱《通知》）指出，將根據(jù)純電動續(xù)航里程與單位載質(zhì)量能量消耗量來計算補貼量，其中，6～8米純電動客車高可獲25萬元補貼。
　　
　　以純電動續(xù)航里程≥250公里且單位載質(zhì)量能量消耗量小于0.25的6～8米客車為例，其在國家層面能獲得25萬元的補貼，若再加上按照與國家補貼1：1下發(fā)的地方補貼，即25萬元，這輛客車總計可獲得50萬元補貼。如果按所披露的45.6%的補貼降幅來算，那么補貼退坡后就只能夠獲得27.2萬元。
　　
　　對于6～8米、8～10米客車補貼的大幅下降，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認為或與騙補問題有關(guān)。
　　
　　據(jù)悉，去年，6～8米純電動客車銷量占據(jù)了純電動客車總銷量的60%，成為了騙補重災(zāi)區(qū)。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，“補貼遠高于實際的成本后，車就不是使用的工具，而是騙補的工具。騙補的根源在于補貼超過合理成本的臨界點，需要降低補貼抑制騙補，回歸新能源車發(fā)展的正常軌道。”
　　
　　為了解新能源騙補的真相，去年開始，國家發(fā)改委、工信部等部門就開始對這一問題進行暗訪。“按照原計劃，三月底各個地方企業(yè)核查完畢，四月初各核查小組寫調(diào)研報告，四月中下旬核查結(jié)果就會出來。”上述新能源企業(yè)負責(zé)人表示，目前四部委針對騙補事件的核查工作已經(jīng)進入后階段，只待公布終結(jié)果，“對于存在違章操作的行為肯定會嚴(yán)肅處理。”
　　
　　客車企業(yè)的挑戰(zhàn)
　　
　　顯然，通過降低新能源客車補貼金額，將在一定程度上遏制新能源騙補行為，也將減少大部分客車企業(yè)的利潤。
　　
　　據(jù)宇通客車發(fā)布的2015年年報顯示，公司去年實現(xiàn)營業(yè)收入312.11億元，同比增長21.31%；歸屬于上市公司股東的凈利潤35.35億元，同比增長35.31%。宇通客車業(yè)績增長很大程度上得益于新能源汽車補貼。據(jù)其年報顯示，去年，宇通獲得了高達68.565億元的新能源汽車推廣應(yīng)用補貼，接近凈利潤的兩倍。
　　
　　比亞迪也表示，由于新能源車型熱銷，去年公司實現(xiàn)凈利潤28.23億元，同比增長551.28%，其中，電動大巴K9等新能源客車成為新能源汽車收入的重要組成部分。中通客車方面，去年，其歸屬于上市公司股東的凈利潤達3.99億元，同比增長42.8%。據(jù)該公司公告，1～7月獲得新能源補貼金額，就已超過其全年凈利潤。
　　
　　有分析認為，隨著新能源客車補貼方案的逐步調(diào)整，以及2020年補貼的終退出，企業(yè)若找不到新盈利點，利潤或?qū)⑹艿揭欢ㄓ绊?，這對于依賴新能源業(yè)務(wù)嚴(yán)重的客車企業(yè)來說尤甚。
　　
　　“新能源客車，特別是一些競爭力較弱的中小企業(yè)的生存環(huán)境，確實有些嚴(yán)峻，在補貼逐步下降時，對他們來說，如何在提升產(chǎn)品力的同時去降低成本無疑是當(dāng)下重要的課題。”上述新能源負責(zé)人指出。