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新能源汽車(chē)邁向“三化” 充電設(shè)施掣肘行業(yè)向前

2016-12-29 10:31:01來(lái)源:中國(guó)汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng) 編輯:一楠 關(guān)鍵詞:新能源設(shè)備新能源汽車(chē) 充電設(shè)施閱讀量:32794

導(dǎo)讀:據(jù)相關(guān)人士介紹,2016年是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)質(zhì)量提升的一年,電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展特征是技術(shù)質(zhì)量提升、政策結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)理性增長(zhǎng)。
  【中國(guó)環(huán)保在線 清潔能源】據(jù)相關(guān)人士介紹,2016年是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)質(zhì)量提升的一年,電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展特征是技術(shù)質(zhì)量提升、政策結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)理性增長(zhǎng)。然而,現(xiàn)階段,我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展也存在一系列挑戰(zhàn)與問(wèn)題,例如在充電基礎(chǔ)設(shè)施目前仍然和整車(chē)的進(jìn)度不相匹配。
 
  中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)指出,2016年是“十二五”電動(dòng)汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)的結(jié)束年,也是“十三五”國(guó)家《新能源汽車(chē)》重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)的啟動(dòng)年,目前批項(xiàng)目已經(jīng)正式啟動(dòng),第二批項(xiàng)目指南已經(jīng)發(fā)出。2016年還發(fā)布了節(jié)能新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖,對(duì)“十四五”、“十五五”都進(jìn)行了展望。
 
  過(guò)去五年來(lái)新能源汽車(chē)“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)路線與技術(shù)進(jìn)展
 
  2016年從國(guó)內(nèi)來(lái)看,是電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)質(zhì)量提升年,電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展特征是技術(shù)質(zhì)量提升、政策結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)理性增長(zhǎng)。
 
  從范圍看,2016年是純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志年。理由有三點(diǎn):,2015年,中國(guó)新能源汽車(chē)在占比,銷(xiāo)量超過(guò)50%以上,在上引起了強(qiáng)烈反響,無(wú)論是政府還是廠家,都感受到了來(lái)自中國(guó)發(fā)力的挑戰(zhàn)。第二,更值得注意的是,2016年上各大汽車(chē)廠商的技術(shù)轉(zhuǎn)型。如德國(guó)大眾,今年朝純電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型非常激進(jìn),日本豐田年底也在調(diào)整技術(shù)路線,加強(qiáng)了對(duì)純電驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型。第三,從學(xué)術(shù)和技術(shù)的層面來(lái)看,電動(dòng)汽車(chē)鋰離子動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步超出預(yù)期。眾所周知,鋰離子電池發(fā)明至今只有20年,鋰離子動(dòng)力電池在電動(dòng)車(chē)上的真正使用還不到10年,2007年次在日產(chǎn)凌風(fēng)上開(kāi)始使用??梢?jiàn)動(dòng)力電池的進(jìn)步非常迅猛。今年以來(lái),大家可能常會(huì)有各種各樣關(guān)于鋰離子電池進(jìn)步的消息,盡管其中有炒作存在,但實(shí)際發(fā)展中也不乏技術(shù)發(fā)展的因素。有的論文里面提到了部分技術(shù),但容易被說(shuō)成是產(chǎn)品,實(shí)際上從理論到產(chǎn)品的距離還是比較遠(yuǎn)的。在部分報(bào)道中的確有夸大的成分,但是同時(shí)也要看到,其中的技術(shù)潛力確實(shí)很大。
 
  以前主流的觀點(diǎn)認(rèn)為,純電動(dòng)車(chē)跟其他類(lèi)型電動(dòng)汽車(chē)相比,從性?xún)r(jià)比來(lái)看,其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在100到150公里的里程范圍,現(xiàn)在隨著鋰離子電池技術(shù)進(jìn)步,大概提高了一倍,即在300公里的范圍內(nèi),仍然在性?xún)r(jià)比方面有著優(yōu)勢(shì)的。如果不講性?xún)r(jià)比,光靠增加電池,當(dāng)然可以有更大的里程范圍,對(duì)于乘用車(chē)而言,其主要的限制在于車(chē)輛的容積。從技術(shù)上來(lái)看,在單位重量、單位體積下儲(chǔ)存的能量越來(lái)越多,成本越來(lái)越低,這才能體現(xiàn)出電動(dòng)汽車(chē)的水平和技術(shù)。如果只考慮電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程,不考慮電池的比能量、車(chē)輛的價(jià)格等限定條件,是沒(méi)有技術(shù)進(jìn)步意義的。
 
  純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線的確立背景在2009年開(kāi)始提出,正式發(fā)布于2012年,中間經(jīng)歷了比較長(zhǎng)的時(shí)間,也經(jīng)過(guò)高層很多探討,后確定重點(diǎn)發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē),包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。2012年3月,科技部“十二五”《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展規(guī)劃》正式提出確立“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012—2020》中再次確認(rèn)了這一戰(zhàn)略。純電驅(qū)動(dòng)真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是2014年,當(dāng)年真正形成了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化元年,到2015年,新能源汽車(chē)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng),也是電動(dòng)汽車(chē)的比較粗放式的發(fā)展年,今年電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展逐步趨于理性,總體來(lái)看,走到今天,我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展在上取得了一定位置。
 
  純電驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略目標(biāo)是通過(guò)純電動(dòng)的產(chǎn)業(yè)化帶動(dòng)各種類(lèi)型電動(dòng)汽車(chē)的全面發(fā)展。對(duì)于混合動(dòng)力來(lái)說(shuō),傳統(tǒng)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)、汽車(chē)大公司比我們更具優(yōu)勢(shì),豐田的路線就是先做混合動(dòng)力,再做插電混合和燃料電池。而我國(guó)是從純電動(dòng)開(kāi)始發(fā)展,從車(chē)廠的角度來(lái)看,混合動(dòng)力的技術(shù)難度更大。我國(guó)發(fā)展純電驅(qū)動(dòng),帶動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展達(dá)到了世界前列,電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到世界,總體水平位列前三,在產(chǎn)業(yè)鏈的完整度上也是處于世界的水平,我國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈,尤其是電池材料,如正負(fù)極材料,在市場(chǎng)上的占有率也是。前幾天《焦點(diǎn)訪談》中提到企業(yè)貝特瑞,其負(fù)極材料技術(shù)水平和市場(chǎng)占有率,都已經(jīng)走在世界前列。
 
  在此基礎(chǔ)上,我們以純電動(dòng)力系統(tǒng)(電池、電機(jī)、電控)為基礎(chǔ)平臺(tái),再發(fā)展混合動(dòng)力和燃料電池就比較順利。目前我國(guó)從純電往插電方向的發(fā)展,取得了比較好的進(jìn)展,比亞迪秦,唐,上汽榮威550,以及馬上出來(lái)的廣汽G-MC串并聯(lián)的混合動(dòng)力,無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)方面,還是混合動(dòng)力裝置上,都取得了突破。與此同時(shí),燃料電池與動(dòng)力電池深度混合的燃料電池汽車(chē)也取得了較好的進(jìn)展,下一步也會(huì)出現(xiàn)具有競(jìng)爭(zhēng)力的常規(guī)深度混合動(dòng)力。這是一個(gè)漸進(jìn)的發(fā)展過(guò)程,這種發(fā)展方式就避免了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期跟國(guó)外廠家在傳統(tǒng)車(chē)尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)電耦合裝置等方面的直接競(jìng)爭(zhēng)。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的弱項(xiàng),有效的回避弱項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng),有利于我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,有利于實(shí)現(xiàn)到2020年之后,我國(guó)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)能夠齊頭并進(jìn)、同步競(jìng)爭(zhēng)。
 
  目前,我國(guó)自主品牌的燃油轎車(chē)發(fā)展速度也非???,已經(jīng)快要占據(jù)半壁江山,大家對(duì)自主品牌的看法也發(fā)生了改變,我國(guó)自主品牌的轎車(chē)與其他品牌的汽車(chē)如德系、日系等,在市場(chǎng)占有率上已經(jīng)拉開(kāi)一定差距。綜合考慮以上情況,再經(jīng)過(guò)五年左右,我國(guó)自主品牌節(jié)能與新能源汽車(chē)將會(huì)上一個(gè)大的臺(tái)階。
 
  現(xiàn)階段,我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展也存在一系列挑戰(zhàn)與問(wèn)題,例如在充電基礎(chǔ)設(shè)施目前仍然和整車(chē)的進(jìn)度不相匹配。主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面:
 
  新舊國(guó)標(biāo)的轉(zhuǎn)換進(jìn)展緩慢。去年百人會(huì)年會(huì)專(zhuān)門(mén)提到過(guò)。新國(guó)標(biāo)在2015年底發(fā)布,但是這一年進(jìn)展不大,根據(jù)企業(yè)的測(cè)試,新國(guó)標(biāo)的車(chē)型充電遇到很大困難。近期國(guó)家能源局發(fā)布文件,要求從明年1月1日起,新車(chē)必須按照新國(guó)標(biāo)執(zhí)行,截止到明年年底,舊的標(biāo)準(zhǔn)必須要更新。
 
  互聯(lián)互通方面。目前現(xiàn)有的充電服務(wù)平臺(tái)較多,不同平臺(tái)之間交換信息還比較困難。
 
  充電安全問(wèn)題,包括功能安全、信息安全、設(shè)備安全等。安全是電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)2016年的核心議題。目前在電池安全方面,已經(jīng)取得了較大進(jìn)展,但是充電安全方面,由于涉及的問(wèn)題太多,包括設(shè)備、消防、信息等多個(gè)方面。包括近發(fā)生的關(guān)于國(guó)網(wǎng)的APP信息安全方面的問(wèn)題,也暴露出充電方面存在的一些問(wèn)題。
 
  公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理。主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面,一是需要充電的車(chē)找不到地方充,二是已有的充電設(shè)施利用率還不高。據(jù)統(tǒng)計(jì),某廠家在北京的充電設(shè)施,有接近一半不能用,不是設(shè)備存在問(wèn)題、就是不對(duì)外服務(wù)。
 

 

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