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【中國環(huán)保在線 固廢處理】動力電池是新能源汽車的核心，在電池產(chǎn)量日益增加、產(chǎn)品大量投放市場的同時，一個不容忽視的問題已經(jīng)迫切擺在我們面前，那就是關(guān)于廢舊鋰電池的回收。隨著環(huán)保和資源循環(huán)利用意識的不斷加強(qiáng)，以及整車及動力電池企業(yè)的積極介入，我國的電池回收產(chǎn)業(yè)終將會循著健康有序的良性軌道發(fā)展。
鋰電池回收市場初具規(guī)模 或邁入良性發(fā)展軌道
新能源汽車市場2014年開始高速增長，而新能源汽車早在2008年奧運(yùn)會期間就已出現(xiàn)，按照相應(yīng)的報廢標(biāo)準(zhǔn)，動力鋰電池報廢電池市場已經(jīng)開始形成，預(yù)計(jì)到2018年中國動力電池廢舊回收市場將初具規(guī)模，累計(jì)廢舊動力電池12.08GWH，累計(jì)報廢量將達(dá)到17.25萬噸左右。
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，從巨量廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模將超過53億元，到2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達(dá)250億元。
2016-2023年動力鋰電池回收市場規(guī)模（億元）
我國車用動力電池大多為鋰離子電池，雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但廢舊鋰離子電池若處理不當(dāng)仍對環(huán)境造成極大污染。
一旦其中的有機(jī)電解液和鈷、銅、鎳等重金屬物質(zhì)滲入水和土壤之中，就會帶來生態(tài)環(huán)境安全隱患，甚至?xí)＜叭祟惤】?。如果不對廢舊動力鋰電池進(jìn)行必要的回收和處理，不僅會造成資源浪費(fèi)，也會對環(huán)境造成一定污染。因此，加快動力鋰電池回收利用迫在眉睫，成為影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大課題。
雖然動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為具有重要的市場價值，但目前我國動力電池回收產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)閉環(huán)尚未形成，發(fā)展較為緩慢，2015年，國內(nèi)報廢動力電池回收率僅為2%，究其原因，主要存在如下問題：政策法規(guī)體系不完善；行業(yè)發(fā)展不規(guī)范；市場尚未成熟；回收成本較高，經(jīng)濟(jì)性和安全性不佳。
目前，動力電池的回收渠道主要以回收小作坊為主，專業(yè)回收公司和政府回收中心較少，體系有待重整。廢舊動力電池大多流入了缺乏資質(zhì)的翻新小作坊，這些公司工藝設(shè)備落后。但如果交由依法注冊納稅的正規(guī)企業(yè)，取得資質(zhì)并按照國家標(biāo)準(zhǔn)排放，勢必會造成價格上競爭力的缺失。因此，完善政策保障電池回收產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展非常必要。
為此，2017年1月3日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》對電器電子、汽車、鉛蓄電池和包裝物等產(chǎn)品實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，并明確了包括汽車在內(nèi)的各類產(chǎn)品的工作重點(diǎn)。到2020年，建立電動汽車動力電池回收利用體系。
雖然目前政府已經(jīng)陸續(xù)頒布了一些政策法規(guī)，但沒有強(qiáng)制性的法律政策，也沒有真正將責(zé)任落實(shí)，明確處罰細(xì)則的法規(guī)。
鑒于動力鋰電池回收方面的種種困境，兩會代表天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊伪硎?，加大對廢舊鋰電池拆解、重組、測試和壽命預(yù)測等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，提高技術(shù)成熟度和生產(chǎn)過程的安全性，以及自動化水平和回收效率，使動力鋰電池回收再利用具經(jīng)濟(jì)可行性和安全性；加強(qiáng)對動力鋰電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝技術(shù)、集成安裝等標(biāo)準(zhǔn)化研究，將可追溯系統(tǒng)與新能源汽車產(chǎn)品公告管理掛鉤，確保電池全生命周期信息記錄，提高檢測評估便利性和準(zhǔn)確性。
“還需制定動力鋰電池回收再利用激勵實(shí)施細(xì)則，建立賞罰機(jī)制。如對未按照回收政策履行責(zé)任義務(wù)的企業(yè)進(jìn)行懲罰，對回收和再利用企業(yè)按照電池套數(shù)、容量等進(jìn)行補(bǔ)貼或稅收優(yōu)惠，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新試點(diǎn)和推廣應(yīng)用等。”張?zhí)烊握f。
