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產銷量重回“快車道” 新能源汽車催生新商業(yè)模式

2017-06-16 08:41:51來源:中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 楊忠陽 編輯:筱陽 關鍵詞:新能源汽車動力汽車清潔能源閱讀量:29984

導讀:在國家政策的強力扶持下,大力發(fā)展新能源汽車不僅成為當前各大企業(yè)產業(yè)轉型升級、搶占競爭制高點的重要舉措,也成為各地推動綠色發(fā)展、培育新的經(jīng)濟增長點的重要抓手。
  【中國環(huán)保在線 清潔能源】隨著目錄車型、地補方案的陸續(xù)出臺,產業(yè)政策出現(xiàn)重大突破,在多重利好因素催化之下,新能源汽車產業(yè)近期表現(xiàn)得十分亮眼。而在業(yè)界人士鐘師看來,“鯰魚效應只是市場競爭,刺激傳統(tǒng)車企加速新能源汽車發(fā)展的一部分,新能源車企應該成為新能源汽車崛起的新軍、生力軍,提高自己的核心競爭力才是關鍵。”
 
  日前福田歐輝向緬甸仰光公交公司交付1000輛新能源公交車,這是今年我國客車行業(yè)海外出口大單。“去年我們銷售汽車53.1萬輛,其中,海外出口銷量近5.8萬臺,連續(xù)5年位居中國商用車出口。”福田汽車集團總經(jīng)理王金玉表示,今年前5個月,公司銷量同比增長22.9%,全年預計出口7萬輛。
 
  福田汽車是我國新能源汽車發(fā)展的一個縮影。“在國家政策的強力扶持下,大力發(fā)展新能源汽車不僅成為當前各大企業(yè)產業(yè)轉型升級、搶占競爭制高點的重要舉措,也成為各地推動綠色發(fā)展、培育新的經(jīng)濟增長點的重要抓手。”“十三五”國家重點研發(fā)計劃《新能源汽車》重點專項總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高說。
 
  產銷規(guī)模躍居
 
  截至2016年,我國累計推廣量超過100萬輛,占市場保有量的50%以上。在銷量前20的整車中,中國品牌已達11款
 
  “繼4月以6295輛的銷售成績獲得月度新能源車型銷售后,5月我們的銷售達7549輛。”吉利新能源汽車銷售公司總經(jīng)理李巖松高興地說。
 
  中汽協(xié)6月12日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,今年5月我國新能源汽車產銷分別完成5.1萬輛和4.5萬輛,同比分別增長38.2%和28.4%。這意味著,在走出今年初補貼退坡、準入目錄重審的陰影后,我國新能源汽車產銷量開始重回“快車道”。
 
  我國新能源汽車起步并不早,但產銷規(guī)模已連續(xù)兩年躍居。“我們從2009年開始正式啟動新能源汽車‘十城千輛’的推廣示范工作。到2012年,共推廣了1.7萬輛新能源汽車,2013年到2014年推廣應用量達到10.1萬輛,2015年躍升到37.9萬輛,2016年我們共生產新能源汽車51.7萬輛,累計推廣量超過100萬輛,占市場保有量的50%以上。”歐陽明高表示,這樣的成績在上引起了強烈反響,一些國外企業(yè)感受到了來自中國強有力的挑戰(zhàn)。
 
  與產銷量快速增長相適應的是,我國新能源汽車產業(yè)體系的基本建立。“新能源汽車發(fā)展帶動的上下游產業(yè)投資,貫通了包括基礎材料、關鍵零部件、制造裝備等產業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié)。”工信部部長苗圩說,目前我國已建立結構完整、自主可控的新能源汽車產業(yè)體系。
 
  更重要的是,企業(yè)競爭能力得到了明顯增強。2016年,比亞迪、吉利、北汽等企業(yè)進入新能源汽車乘用車銷量前十位,福田、宇通、金龍等國產新能源客車技術水平,并實現(xiàn)了產品、技術、標準和服務協(xié)同“走出去”。在銷量前20的整車中,中國品牌已達11款。在動力電池和電機方面,福建的寧德時代、上海的精進電動等,已成為的乘用車零部件供應商??梢哉f,中國汽車制造商在純電動汽車領域的快速崛起,正在改變電動汽車市場的格局。
 
  技術實力實現(xiàn)新的提升
 
  我國發(fā)展純電驅動,電池產業(yè)規(guī)模已達世界,且總體水平與日、韓位列前三
 
  產銷規(guī)模的大幅增長離不開技術實力的提升。“動力電池就好比人的心臟,是新能源汽車發(fā)展的關鍵。”歐陽明高介紹說,由于我國發(fā)展純電驅動,帶動電池產業(yè)的發(fā)展達到了世界前列。
 
  目前,不僅電池產業(yè)規(guī)模達到世界,而且總體水平與日本和韓國位列前三。
 
  比能量是衡量動力電池技術的重要性指標。“目前動力電池的關鍵材料國產化進程加快,性能指標穩(wěn)步提升,成本明顯降低;單體、電池包、電池管理系統(tǒng)等方面的安全技術研究全面推進。”全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼舉例說,我國三元正極材料的能量型動力電池單體比能量高已經(jīng)達到220瓦時/公斤,模塊比能量高達到140瓦時/公斤,而動力電池系統(tǒng)價格下降到了2.5元/瓦時以下。目前,我國企業(yè)貝特瑞生產的面向300瓦時每公斤電池的硅碳負極材料,已經(jīng)應用到日本松下的電池上,并配套特斯拉電動汽車。
 
  驅動電機技術比電池技術發(fā)展更快。“無論是共性基礎技術,如導磁硅鋼、稀土永磁材料、絕緣體材料、位置傳感器,還是芯片的集成設計和電力電子系統(tǒng),都取得較大進展。”萬鋼表示,現(xiàn)在這些產品關鍵性能指標已達到水平。
 
  在電動汽車整車方面,比亞迪、北汽等都推出了競爭力的新產品。“而且絕大部分新產品不再是在汽油車型基礎上的改裝車,而是專門設計的電動車,續(xù)駛里程達200—300公里,能效明顯提高,動力性、舒適性、人體工程學等駕駛體驗接近先進水平。”中汽協(xié)常務副會長董揚說。
 
  在配套設施方面,董揚指出,目前充電設施與車端管理系統(tǒng)信息交互的安全防護技術,為保護信息安全的通信協(xié)議金融級加密算法,根據(jù)用戶緩急和分時段電價進行智能柔性充電的技術,節(jié)省設備投資的車端交流快充技術,適用于集中充電的充電標準堆技術等新技術都已經(jīng)投入應用。
 
  新的價值體系正在重構
 
  新能源汽車不僅是產品技術的一次重大變革,也是產品、產業(yè)價值體系的重構,并引發(fā)汽車產業(yè)鏈變化。同時,充電基礎設施建設的穩(wěn)步推進,催生出新的商業(yè)模式,建樁、合資運營、利益分成等得到迅速發(fā)展
 
  新能源汽車,特別是純電動汽車采用全新的電力驅動系統(tǒng)取代傳統(tǒng)燃油驅動系統(tǒng),不僅是產品技術的一次重大變革,也是產品、產業(yè)價值體系的重構。這一變革導致電動汽車產業(yè)鏈在上游材料、關鍵零部件、整車產品以及下游售后服務都出現(xiàn)重大變化。
 
  新能源汽車的快速增長,拉動了動力電池企業(yè)技術水平和產能提升。近年來,傳統(tǒng)裝備制造企業(yè)、新能源車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等多路資本加大了對動力電池的投資。統(tǒng)計顯示,2016年,我國汽車動力電池產量達到30.8GWh,同比增長82%;產值645億元,同比增長69%,我國已成為大的動力電池生產國。
 
  “電動汽車是技術含量高、應用范圍廣、市場規(guī)模大的高價值產品,我們不能把它看作孤島,而是要放到未來出行的場景中來考慮其定位和發(fā)展。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為,電動汽車能吸納的信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡化,以及新能源、新材料、先進制造等技術和裝備的范圍之廣,數(shù)量之巨大,是其他任何產業(yè)所難以相比的。
 
  充電基礎設施建設的穩(wěn)步推進,不僅激發(fā)了民間資本的投資熱情,也催生出新的商業(yè)模式。苗圩表示,目前在公共場所、在單位內部、在居民小區(qū)、在高速公路上,充電設施建設正全面推進。僅2016年,我國新建的公共充電樁就達到10萬個以上,是2015年的10倍。在市場帶動下,建樁、合資運營、利益分成等運營模式迅速發(fā)展,公交車、環(huán)衛(wèi)車、物流車、出租車、機場車輛等專用車輛充電體系已初成規(guī)模。
 
  “盡管我國新能源汽車發(fā)展取得長足進展,但要短時間內完全實現(xiàn)與燃油車抗衡并不現(xiàn)實。”陳清泰表示,在發(fā)展新能源汽車產業(yè)的同時,應及早布局智能汽車產業(yè)發(fā)展,將電動汽車與分布式能源、智能電網(wǎng)、智能交通、智慧城市以及5G通訊發(fā)展協(xié)同,實現(xiàn)電動化與智能化融合,才能形成獨特的競爭優(yōu)勢,市場新需求。
 
  原標題:新能源汽車跑出“新動力”
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