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黎明
【中國環(huán)保在線 固廢處理】新能源汽車市場一路狂奔，爆發(fā)式增長帶來了產(chǎn)業(yè)鏈脫節(jié)隱患。為此，有人認為廢舊電池回收會掣肘行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，但是更多人卻覺得，這是一次的機遇。新經(jīng)濟常態(tài)下，新能源汽車行業(yè)確實應該“冷靜”下來，未雨綢繆。
爆發(fā)式增長留多重隱患 動力電池亟待實現(xiàn)梯次利用
新能源汽車市場雖然在2017前半段經(jīng)歷了補貼退坡，“騙補風波”，生產(chǎn)和銷售資質(zhì)暫緩發(fā)放等一系列事件，但是發(fā)展前景依舊被普遍看好。業(yè)界認為，這是我國希望通過政策調(diào)整手段，實現(xiàn)新能源汽車的市場化過渡。而要順利完成這種轉(zhuǎn)變，掃清沿路障礙是當務之急。
有人認為，廢舊電池回收就是制約新能源汽車行業(yè)發(fā)展的一道坎。數(shù)據(jù)顯示，1塊20克重的手機電池能夠持續(xù)污染大約1平方公里的土地50年左右，1顆紐扣電池可以污染600立方米的水，新能源汽車動輒以噸計的動力電池污染性可見一斑。從本質(zhì)上來看，新能源汽車就是能源消費結(jié)構(gòu)調(diào)整和大氣污染防治需求下的產(chǎn)物，但是廢舊電池回收卻遲遲不見成效。
動力電池回收脫節(jié)直接導致新能源汽車可持續(xù)發(fā)展堪憂，就目前的市場情況來看，普遍壽命在5至8年的動力電池已經(jīng)面臨大規(guī)模報廢期。據(jù)中國汽車技術研究中心預測，到2020年我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬至17萬噸。可見，留給新能源車企“未雨綢繆”的時日已經(jīng)不多，完善廢舊電池回收體系迫在眉睫。
當然，新能源汽車的廢舊電池回收確實存在一些難處，比如標準和規(guī)范有待完善，行業(yè)“多散亂”，電池規(guī)格多樣不利于集中回收，處理工藝和設備要求高等等。對此，我國政策先一步從強化頂層設計的角度出發(fā)，助力新能源汽車動力電池回收體系構(gòu)建。
今年1月，三部委就聯(lián)合發(fā)布了《關于加快推進再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》，要求探索廢舊電池回收利用新模式。同時，針對新能源汽車市場，明確表示要開展動力電池回收利用試點，建立完善的廢舊動力電池資源化利用標準體系，推進廢舊動力電池梯級利用。另外，正式把新能源動力電池回收利用示范工作納入其中。
來自國家標準化管理委員會的消息也顯示，國標委批準發(fā)布的334項國家標準中就包含了《車用動力電池回收利用 拆解規(guī)范》，將于今年12月1日起正式實施。更為利好的是，《車用動力電池回收利用余能檢測》通過報批，有望于明年發(fā)布實施。
所以，更多的人還是相信，動力電池回收并不是新能源汽車發(fā)展的阻礙，而是機遇。整個市場因為發(fā)展速度快了多重隱患，動力電池回收就是突出的問題之一。隨著市場逐漸走向成熟，新能源車企并不能再盲目擴充產(chǎn)能，增加銷量，而是應該從如何構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈角度謀求長遠效益。
顯然，動力電池回收和再利用困境的突破就是一次的機會，讓一路狂奔的新能源汽車市場暫時“冷卻”下來，掃除爆發(fā)式增長所帶來的隱患問題。而動力電池回收進行梯次利用，或者是專業(yè)拆解，也契合我國循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展要求，會讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路走得更順。
可以預見，這又將是一片連接著再生資源利用大市場的藍海。有業(yè)內(nèi)人士分析，我國廢舊動力鋰電池能夠創(chuàng)造的回收市場將超過百億。已經(jīng)有一部分新能源車企和動力電池生產(chǎn)商嗅到了商機，開始加速回收領域的市場布局。
