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【中國環(huán)保在線 清潔能源】來自媒體報道稱，在2020年之前，中國針對新能源汽車的補貼將進一步削減，直到2020年年底全部取消。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的估計，新能源汽車在2018年的銷量將有超過35%的增長，漲幅接近至100萬。
從2017年年底開始，坊間就有傳言稱，新能源汽車財政補貼可能在2018年提前退坡。目前，政府給予新能源汽車的支持主要來自財政補貼、牌照、免征購置稅等。2017年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大。中汽協(xié)預(yù)計，2018年國內(nèi)新能源汽車市場銷量將超過100萬輛。
2018年新能源汽車補貼退坡政策正在落地。來自媒體報道，在談到2020年后新能源汽車補貼將取消時，工信部部長苗圩此前指出，補貼政策調(diào)整將分段平穩(wěn)退出，并將有替代措施。在繼續(xù)按照國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，將新能源汽車統(tǒng)籌規(guī)劃、創(chuàng)新發(fā)展作為實現(xiàn)交通運輸綠色發(fā)展的重要舉措。并將研究制定積分經(jīng)濟管理的措施，激活積分交易市場，加快建立商用車積分管理制度。
財政補貼退坡之際，一個新的政策也將開始實施。這種政策的無縫承接一方面是為了保持鼓勵產(chǎn)業(yè)政策的連續(xù)性，另一方面以期繼續(xù)完善政策創(chuàng)新。此前出臺了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，試圖以此應(yīng)對2020年政府補貼退出后，新能源汽車發(fā)展的市場化補貼機制。根據(jù)規(guī)定，“雙積分”政策將于2018年4月1日起開始實施。暫定2018年只統(tǒng)計不處罰，2019年、2020年開始對不達標(biāo)企業(yè)進行處罰。
與此同時，加快碳交易制度、支持商業(yè)創(chuàng)新模式以及擴大新能源汽車的份額上都還需要政策下力。具體來看，完善支持新能源汽車消費使用的政策體系，鼓勵有條件的地方探索實施“零排放行駛區(qū)域”等措施。今后將繼續(xù)擴大電動汽車市場銷售配額，加快公交、出租車普及和推廣，開闊共享汽車新市場，完善充電設(shè)施建設(shè)措施，營造更好市場環(huán)境。2018年是新能源車發(fā)展的重要事件窗口，這次補貼政策的退坡，將引導(dǎo)消費者購買能達到補貼標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車。
補貼提前退坡，對新能源汽車行業(yè)來說是一個不小的變動，今后或面臨嚴(yán)峻的考驗。不少企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例的要求還有一定的差距。苗圩提醒，汽車企業(yè)要根據(jù)積分辦法中平均燃料消耗量的標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車比例的要求，盡早進行產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)布局。企業(yè)遵循政策設(shè)計車型，一方面可以享受到政策紅利，另一方面在技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)、產(chǎn)業(yè)類型上也會有所限制。
補貼政策不斷退坡已成為趨勢，車企的關(guān)注點應(yīng)從“如何拿補貼”到“如何推出有競爭力產(chǎn)品”上。根據(jù)網(wǎng)上流傳的2018年新能源汽車補貼方案來看，新能源乘用車補貼按續(xù)航里程分檔更細，因此鼓勵企業(yè)生產(chǎn)續(xù)航里程高能耗低、能量密度高的車型用意十分明顯。隨著更多新能源車型投放市場，企業(yè)的體系能力建設(shè)也將全面提速，推動技術(shù)、產(chǎn)品、平臺等全體系能力的進化。
整車和零部件產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)大洗牌，進入2020“后補貼時代”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將由國家政策驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)榻K端需求驅(qū)動。但可以預(yù)見的是，電動汽車的續(xù)航里程仍將成為新能源汽車推廣的重要障礙，而氫和鋰電的混合是未來純電動汽車解決續(xù)航里程焦慮的佳方式。尤其對于新造車品牌而言，互聯(lián)網(wǎng)基因、自主研發(fā)自動駕駛和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、用戶參與以及心存敬畏，跨界融合則成其布局新能源汽車市場的必備元素。
