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【中國環(huán)保在線 清潔能源】各大車企紛紛布局新能源汽車，這不僅是業(yè)務(wù)延伸的一個支點，更是在成為發(fā)展的剛需。后補貼時代，新能源汽車推廣方式走向多元化，雙積分制度的構(gòu)建已經(jīng)吹響了新一輪“淘汰與被淘汰”的號角。
44家車企積分為0 上位關(guān)鍵線牽“雙積分”
2017年，新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙逼近80萬的臨界點，同比增幅更是超過了50%。在整個汽車產(chǎn)業(yè)中，新能源汽車猶如洪流般過境，成為了高速增長的亮點。
業(yè)界常常驚嘆，年初還不被看好的新能源汽車市場不但沒有遇冷，反而繼續(xù)在小幅波動后堅定上揚。當(dāng)然，這與政策利好的一波又一波攻勢不無關(guān)系，尤其是燃油車禁售時間表和雙積分政策的落地，無異于強心劑。
盡管，補貼退坡的影響一開始波及甚廣，很多人都在議論，沒有政府補貼，相當(dāng)于斷了新能源汽車推廣的一臂?？墒聦嵶C明，沒有補貼才意味著新能源汽車的真正崛起，這是一個必然的市場化過程。
讓新能源車型成為車企的“剛需”，短期內(nèi)靠補貼激勵能夠快速達到目的，但長期可持續(xù)發(fā)展依舊要靠市場資源配置作用占據(jù)主導(dǎo)地位。例如，在補貼之外，多維度創(chuàng)新新能源汽車推廣辦法。
北京市下發(fā)了【僅純電動車“免限行”】政策，取消了混合動力汽車地方補貼和“不限行”優(yōu)待；
深圳市允許新能源汽車在定價管理范圍內(nèi)的停車設(shè)施內(nèi)免停車費充電，每天2個小時，還將允許1小時內(nèi)免費道路臨停；
西安市新能源汽車不僅冬防期不限行，還開放了公共場所停車場的免費停車時間(2小時)，允許使用公交專用道；
成都市規(guī)定，新建小區(qū)配套設(shè)施中，要明確預(yù)留充電基礎(chǔ)設(shè)施安裝條件，并且規(guī)定建成比例不得低于10%。
這還只是我國推行新能源汽車的部分縮影，越來越多城鎮(zhèn)正在加入這個行列。在這個當(dāng)口，雙積分制度的建立無疑是一個強力的突破點。
雖說，雙積分正式考核時間是2019年，正式實施卻從2018年4月1日就開始了。工信部4月10日還公開了2017年度的積分情況，99家境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)中，有44家新能源汽車積分為0，占比近半。
按照工信部公示的結(jié)果，大部分合資企業(yè)情況都不算好，反而自主新能源車企整體成績不錯。比亞迪位列新能源汽車積分排行，北汽新能源位居第二，吉利、上汽等也上交了超過10萬積分的亮眼答卷。
獲取新能源汽車積分，或者削減燃油消耗負積分，前者倒逼車企深挖新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，后者倒逼車企加速改進傳統(tǒng)燃油車油耗工藝，目的都非常明確。業(yè)內(nèi)專家還預(yù)測，作為雙積分政策的焦點之一，積分交易的價值或?qū)⒃?300分到1600分的區(qū)域內(nèi)徘徊。
當(dāng)然，也不能排除更低或更高的可能，這也是要依照現(xiàn)實情況而變。但總的來說，積分交易常態(tài)化是能夠預(yù)見的。
隨著新能源汽車品牌化競爭日益激烈，智能化新業(yè)態(tài)方向的確定，相關(guān)車企的上位有了更具象的概念?？焖僬腺Y源，實現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，機遇，就在眼前。
