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“充電焦慮”有望成為過去式 充電樁布局提速正當時

2018-07-06 14:32:56來源:中國環(huán)保在線 編輯:筱陽 關(guān)鍵詞:充電樁新能源汽車閱讀量:47634

導讀:即便產(chǎn)能規(guī)模駛?cè)氚l(fā)展快車道,充電樁總體水平離實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應用還有不小差距,離真正形成核心競爭力還有很長的路要走。
  【中國環(huán)保在線 清潔能源】未來三年內(nèi),新能源汽車充電樁或?qū)⒂瓉肀榈亻_花之勢。但在眾多業(yè)界人士看來,即便產(chǎn)能規(guī)模駛?cè)氚l(fā)展快車道,充電樁總體水平離實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應用還有不小差距,離真正形成核心競爭力還有很長的路要走。
 
  買了電動汽車,能不能用得舒心?作為新能源汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施,充電樁是傳統(tǒng)加油站的替代品。而充電基礎(chǔ)設(shè)施能否提供方便、快捷的充電或換電服務,一直都是用戶是否愿意購買電動汽車的重要因素。
 
  充電樁行業(yè)的迅猛發(fā)展,由此可見一斑。自國家電網(wǎng)2014年向民間資本開放電動車充電樁市場后,三年內(nèi),充電樁行業(yè)涌入了海量的各類玩家。按照國務院制定出臺的加快發(fā)展充電設(shè)施建設(shè)意見,到2025年要滿足500萬輛車的充電任務要求,要新建480萬個樁,1.2萬個站。屆時,平均一輛電動汽車就會有一個充電樁。
 
  從2017年6月到2018年5月,月均新增公共類充電樁超過8184個,2018年5月同比增長接近60%。國家能源局副局長劉寶華曾透露,截至2017年底,中國充電樁建設(shè)數(shù)量達到45萬個。其中,公共充電樁達21萬個,已形成一定規(guī)模。與此同時,國家電網(wǎng)已經(jīng)把建樁的重點放在了二三線城市,甚至在浙江、江蘇等長三角地區(qū),充電樁建設(shè)已經(jīng)延伸到了縣城。其中主要是國企在運營,也有部分是整車企業(yè)獨立建的,其中以進口新能源電動車為代表。
 
  然而,隨著新能源汽車市場規(guī)模不斷擴大,充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題卻日益凸顯。即便數(shù)量快速增加,但目前國內(nèi)新能源汽車車樁比大約為3.5:1,遠低于1:1的建設(shè)目標。有調(diào)查顯示,在中國的大城市,僅有三分之一左右的家庭能順利安裝充電樁,這就使得一些混合動力汽車在實際使用中只能“燒油”,根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的一項新數(shù)據(jù),目前的這一比例為3.8:1。
 
  隨著電動汽車行業(yè)規(guī)模的擴張,市場會尋找更集約的解決方案,集中式的、大功率充電、功率分配等,多個充電運營服務商都在逐漸往這個方向布局。有研究表明,當續(xù)駛里程達到500公里,充電時間控制在15分鐘以內(nèi),大多數(shù)人就可以完全接受電動汽車了。這正是大功率充電的研究方向。預計到2025年,所有電池廠商的充電倍率能夠達到3C和4C,也就是說,基本上不超過15分鐘就能夠把一個空電池充滿。
 
  但如何提高電樁使用效率,縮短回收成本周期也成了所有參與者扭虧為盈的關(guān)鍵。除了縮短充電時間,更方便地找到充電樁以及更便宜的充電成本,也成為推動消費者使用新能源汽車的重要元素。電樁產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從初期的“跑馬圈地”逐步轉(zhuǎn)變發(fā)展方向,更加注重用戶體驗,以期尋找新的盈利增長點。因而,2018年如何尋找更合理、使用率更高的新能源汽車充電模式,成為擺在行業(yè)面前的一道難題。
 
  當前,我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已全面鋪開,在充電技術(shù)方面持續(xù)創(chuàng)新,滿足了電動汽車的充電需要,但仍然存在基礎(chǔ)不牢固、發(fā)展后勁不足的問題。由于車樁生產(chǎn)企業(yè)眾多,車樁充電接口特別是直流接口不兼容的情況依然存在,運營商平臺互聯(lián)互通的水平較低。不同運營商、不同APP之間的包括充電、付款等互聯(lián)互通功能依然難以實現(xiàn),給終端用戶帶來了諸多困擾。
 
  正如國內(nèi)券商所預測的,未來3年內(nèi),充電樁行業(yè)將逐步趨向集約化發(fā)展和充電樁運營效率的提升。在互聯(lián)互通的同時,加強充電技術(shù)研發(fā),提高充電效率,也是化解充電焦慮的重要途徑。而當這個充電瓶頸打開的時候,電動車也將真正進入大發(fā)展的時期。
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