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多維度構筑產業(yè)格局 廢舊蓄電池如何破局回收難

2018-08-14 10:43:34來源:中國環(huán)保在線 編輯:稻米 關鍵詞:蓄電池回收利用固體廢物回收利用閱讀量:41106

導讀:面對成本高、監(jiān)管難等難題,動力蓄電池回收還需進一步細化蓄電池的生產者、銷售者、消費者的回收責任,加緊多個方面的合理布局。
  【中國環(huán)保在線 固廢處理】隨著批進入市場的汽車動力電池進入退役期,動力蓄電池回收領域正在加緊建立追溯機制。不過,面對成本高、監(jiān)管難等諸多難題,動力蓄電池回收還需進一步細化蓄電池的生產者、銷售者、消費者的回收責任,加緊多個方面的合理布局。

多維度構筑產業(yè)格局 廢舊蓄電池如何破局回收難
 
  就動力電池的壽命而言,乘用車動力電池的有效壽命一般為4——6年。而結合日均行駛里程長、充電頻次多等原因,電動商用車的電池有效壽命約為3年。以此推算,投入市場的批電動汽車即將迎來輪動力電池報廢潮。
 
  國內電動車普遍使用鉛酸蓄電池,如若保存處理不當,極易產生嚴重的土壤和空氣污染。據中國汽車技術研究中心預測,2018——2020年全國累計報廢動力蓄電池將達到12萬——20萬噸;到2025年動力電池的年報廢量或將達到35萬噸。如此龐大的數量給環(huán)境帶來了嚴峻的挑戰(zhàn),廢舊蓄電池回收迫在眉睫。
 
  不過,當前廢舊動力電池回收利用機制缺失、循環(huán)利用技術薄弱、環(huán)保安全隱患及市場秩序混亂等問題。據業(yè)內專家介紹,目前我國每年產生的廢舊蓄電池約有幾百萬噸,而國內有資質的正規(guī)回收處理企業(yè)僅有約30家,電池處理能力嚴重不足。隨著批進入市場的汽車動力電池進入退役期,而動力電池回收主體尚不完備,給不規(guī)范的回收者帶來了可乘之機。
 
  從市場現(xiàn)狀出發(fā),正規(guī)企業(yè)需要在技術裝備、環(huán)境保護等方面付出大量成本,而一些不不具備環(huán)保資質和生產經營資質的小作坊、地下產業(yè)鏈生產成本卻極低,從而占據了一定的市場空間,擠壓著正規(guī)企業(yè)的生存。
 
  在回收環(huán)節(jié)上,一邊是正規(guī)再生鉛企業(yè)普遍“吃不飽”,另一邊卻是大量廢舊電池流入“黑市”。國內廢舊蓄電池回收領域存在著回收成本高、監(jiān)管難度大等問題,難以建立安全、通暢的回收渠道。
 
  近年來,國家相繼出臺了多種政策措施規(guī)范鉛酸蓄電池生產及回收工作。自2009年以來,國家已經相繼頒布出臺規(guī)章政策數十項,意在加快2020年以前電池回收實現(xiàn)商業(yè)化。
 
  國務院辦公廳印發(fā)《生產者責任延伸制度推行方案》,對鉛酸蓄電池等4類產品實施生產者責任延伸制度,要求引導生產企業(yè)建立產品全生命周期追溯系統(tǒng)。這一方案的出臺對我國廢棄電子電器產品、報廢汽車等產品類廢物的環(huán)境管理提供了重要的制度保障。
 
  今年2月,工信部牽頭七部委發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,提出落實生產者責任延伸制度,將汽車生產企業(yè)放在責任的首位,進一步加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理。
 
  近日,新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動運行。這是我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關鍵一步,是推動動力蓄電池回收利用的重要措施。
 
  據介紹,目前電動車市場上,全國農村電動車使用量也非常大,也就是說,有大量的廢舊蓄電池在流通和存儲過程中存在監(jiān)管缺口。由此看來,當前,重要的是在整個行業(yè)內建立、立體化、多層次的廢舊電池追溯機制,并不斷擴大正規(guī)回收的覆蓋范圍。
 
  從產業(yè)格局角度切入,形成前端回收、后端再利用及無害化處理的有機體系,在實現(xiàn)廢舊動力電池梯次利用企業(yè)發(fā)展的同時,也對濕法冶煉企業(yè)規(guī)模嚴格控制與合理布局。對于非法處理廢舊蓄電池的現(xiàn)象,不僅要求司法機關嚴厲打擊,還要建立完整的回收利用機制,細化蓄電池的生產者、銷售者、消費者的回收責任。
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