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【中國(guó)環(huán)保在線 清潔能源】近年來(lái)，隨著一系列利好政策相繼落地，新能源汽車也成為我國(guó)工業(yè)制造業(yè)發(fā)展的中堅(jiān)力量，期間新造車勢(shì)力也算是搭上了“順風(fēng)車”。而并未消退資本的狂熱追逐，正在進(jìn)一步加劇新勢(shì)力造車“你方唱罷我登場(chǎng)”的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
從補(bǔ)貼退坡到各路資本密集涌入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革的漩渦中。
2018年上半年，新能源乘用車銷量達(dá)到35.18萬(wàn)輛，勢(shì)頭依舊強(qiáng)勁，同比增長(zhǎng)超過(guò)100%。而從相關(guān)數(shù)據(jù)看，新能源整車項(xiàng)目?jī)H僅在2015年至2017年6月底，計(jì)劃投建的數(shù)量就超過(guò)了200個(gè)，相關(guān)投資金額突破萬(wàn)億元。另?yè)?jù)公開(kāi)資料，國(guó)內(nèi)目前共擁有近500家電動(dòng)汽車制造商。造車新軍如雨后春筍般出現(xiàn)，標(biāo)志著新能源汽車進(jìn)入群雄爭(zhēng)霸的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。
與之形成強(qiáng)烈反差的是新造車勢(shì)力的落地速度。如今2018年過(guò)半，造車新勢(shì)力終于磕磕絆絆交出了年中“成績(jī)單”：前6月實(shí)際銷量靠前的都是北汽、比亞迪、榮威等傳統(tǒng)造車勢(shì)力的車型，新勢(shì)力的銷量加起來(lái)只有4000多輛。盡管多家新造車企業(yè)都已公布了產(chǎn)品的交付或預(yù)交付時(shí)間，但在造車新勢(shì)力量產(chǎn)和交付的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)的2018年，各家造車進(jìn)展的現(xiàn)實(shí)卻并不樂(lè)觀。
事實(shí)上，自誕生之初，造車新勢(shì)力就猶如汽車界的“網(wǎng)紅流量”，話題不斷。從造車新勢(shì)力已交付的車型看，其電動(dòng)車基本都將“智能化、網(wǎng)聯(lián)化”作為關(guān)鍵賣點(diǎn)。據(jù)工信部企業(yè)及產(chǎn)品公告統(tǒng)計(jì)，2017年共有近60家車企實(shí)際生產(chǎn)了新能源汽車。如果按照近500家新能源車企業(yè)統(tǒng)計(jì)，比例僅超過(guò)1.5%左右。而在這些新造車勢(shì)力中，僅有15家通過(guò)了發(fā)改委的項(xiàng)目核準(zhǔn)，其中只有7家通過(guò)了工信部的審核。
隨著在合資企業(yè)、本土車企以及進(jìn)口車紛紛布局新能源汽車，留給造車新勢(shì)力的窗口期逐漸縮短。當(dāng)前，業(yè)內(nèi)造車新勢(shì)力中都面臨著一個(gè)問(wèn)題：量產(chǎn)不足，交付是硬傷。但實(shí)際上，量產(chǎn)只是“造車新勢(shì)力”的步，未來(lái)它們還將面臨是否能夠如期交付的問(wèn)題，即便是造車企業(yè)的標(biāo)桿特斯拉也一直無(wú)法如期交付。要想量產(chǎn)交付就意味著更大規(guī)模的“燒錢”，誠(chéng)如車輛研發(fā)、線下體驗(yàn)店擴(kuò)張、互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷等都需要大量的資金支撐。
造車并不是一件容易的事，雄厚的資金和成熟的技術(shù)缺一不可，除此之外，產(chǎn)業(yè)鏈等因素也十分重要。這其中，量產(chǎn)車交付不僅和車企的工廠建設(shè)進(jìn)度直接相關(guān)，也對(duì)其供應(yīng)鏈體系建設(shè)提出了更高要求。雖然難度將低于燃油汽車，但一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的工廠，一套完整成熟的銷售體系等，需要的不僅是資金，更是需要時(shí)間與技術(shù)的沉淀。而這一過(guò)程實(shí)際上面臨的大問(wèn)題就是如何開(kāi)發(fā)、整合資源，包括產(chǎn)業(yè)制造的資源、營(yíng)銷模式的資源等。
從目前情況看，蔚來(lái)、小鵬、威馬和奇點(diǎn)融資已超過(guò)100億元。在漫長(zhǎng)的造車和量產(chǎn)上市過(guò)程中，無(wú)論是哪一家，其資金顯然是不夠花的，不斷尋求融資已成為它們的常態(tài)。對(duì)于沒(méi)有量產(chǎn)的造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，這意味著今年將是生死攸關(guān)的時(shí)刻，不能量產(chǎn)將會(huì)被資本或者市場(chǎng)迅速拋棄。下半年，較早一批進(jìn)入造車領(lǐng)域的新勢(shì)力到了交付時(shí)間節(jié)點(diǎn)，蔚來(lái)、威馬、小鵬、奇點(diǎn)等均在加緊開(kāi)展相關(guān)工作。
此前有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，目前500多家車企，五年內(nèi)存活率不會(huì)超過(guò)10%，甚至更低。經(jīng)過(guò)大浪淘沙后，留下來(lái)的新能源造車新勢(shì)力，現(xiàn)階段主要的還是先活下來(lái)。如何高標(biāo)準(zhǔn)量產(chǎn)、保障售后服務(wù)、實(shí)現(xiàn)盈利等將是接下來(lái)造車新勢(shì)力們亟須解決的問(wèn)題，但拿出抓住消費(fèi)者的產(chǎn)品卻是這些新玩家始終繞不過(guò)去的“坎兒”。相信時(shí)間會(huì)給我們終答案。
