環(huán)保在線APP
環(huán)保在線手機(jī)站
環(huán)保在線小程序
微信公眾號(hào)
預(yù)告
回放
回放
品牌
其他品牌
【中國(guó)環(huán)保在線 清潔能源】近些年來(lái)，雖然汽車(chē)業(yè)巨頭持續(xù)行進(jìn)在電動(dòng)化的道路上，然而2018年，這一進(jìn)程明顯加快了。
12月4日，德國(guó)大眾汽車(chē)總部沃爾夫斯堡，大眾品牌戰(zhàn)略官M(fèi)ichael Jost在一場(chǎng)行業(yè)會(huì)議上表示：“我們同事正在內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)上研發(fā)后一代車(chē)型，大眾內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)陣容將逐漸在2026年左右退出。”
而同一天，大眾旗下品牌奧迪則宣布，到2023年，公司將在電動(dòng)化、數(shù)字化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資140億歐元(約合159億美元)。到2025年，奧迪將提供約20款電動(dòng)車(chē)型，其中約一半將配備純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
兩則新聞相互呼應(yīng)，預(yù)示著這家車(chē)企集團(tuán)在大勢(shì)面前作出了堅(jiān)定的抉擇。
事實(shí)上，當(dāng)在電動(dòng)化領(lǐng)域表現(xiàn)保守的日企今年都開(kāi)始向積極擁抱的方向轉(zhuǎn)變，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)便翻開(kāi)了全新的一頁(yè)。
德系：兵精糧足，積極推進(jìn)
相對(duì)于保守的日系，內(nèi)憂不斷的美系，德系汽車(chē)業(yè)巨頭在電動(dòng)化戰(zhàn)略上顯得更為激進(jìn)。
大眾預(yù)計(jì)，未來(lái)五年將在自動(dòng)駕駛與電動(dòng)汽車(chē)層面總計(jì)投資500億美元。而隨著后一代燃油車(chē)平臺(tái)于2026年退出，大眾將逐步減少燃油車(chē)型的產(chǎn)銷(xiāo)占比。
據(jù)了解，大眾品牌的I.D. Neo掀背車(chē)將于未來(lái)12個(gè)月內(nèi)在德國(guó)生產(chǎn)，而其他I.D. 系列車(chē)型也將從2020年開(kāi)始在中國(guó)的兩家工廠裝配。
早在2016年6月，大眾就發(fā)布了“攜手同心-2025戰(zhàn)略”，吹響進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的集結(jié)號(hào)。
2017年9月，大眾的電動(dòng)化戰(zhàn)略升級(jí)，宣布至2030年，旗下全部產(chǎn)品均將推出電動(dòng)車(chē)版本。據(jù)大眾預(yù)估，到2030年之前，其在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的投資將高達(dá)700億歐元。
然而實(shí)際上，在激進(jìn)的步伐背后，大眾集團(tuán)向新能源轉(zhuǎn)型有一半是為形勢(shì)所逼。
尤其2015年的“柴油門(mén)”事件，巨額的罰款成為大眾難以承受的痛，也逼著它不得不決心向電動(dòng)化領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型。
而作為“汽車(chē)”與豪華車(chē)陣營(yíng)的者，奔馳在電動(dòng)化領(lǐng)域也走得十分堅(jiān)定。2016年，奔馳就發(fā)布了“C.A.S.E”——“瞰思未來(lái)戰(zhàn)略”，并重磅發(fā)布其全新電動(dòng)出行品牌EQ。
據(jù)悉，未來(lái)奔馳的新能源車(chē)型將在EQ的基礎(chǔ)上衍生出三個(gè)分支：EQ Boost、EQ Power、EQ，分別對(duì)應(yīng)48V輕混、插電式混動(dòng)以及純電動(dòng)車(chē)型。此外，奔馳的氫燃料電池車(chē)以及充電/氫站建設(shè)也在同步推進(jìn)中。
奔馳預(yù)計(jì)，到2022年將會(huì)生產(chǎn)50多種電動(dòng)車(chē)型，包括輕混、插混和純電動(dòng)，并且Smart品牌將會(huì)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。而到2025年，奔馳希望純電動(dòng)車(chē)型占總銷(xiāo)量的15%至25%。
不過(guò)，德國(guó)車(chē)企在電氣化領(lǐng)域發(fā)力早的，應(yīng)該是寶馬。
2008年，MINI E正式開(kāi)啟了寶馬電動(dòng)化戰(zhàn)略的序幕。2011年寶馬又發(fā)布旗下全新子品牌寶馬i，這是繼寶馬、MINI、勞斯萊斯之后的第四個(gè)品牌，也凸顯了寶馬集團(tuán)對(duì)于電動(dòng)化戰(zhàn)略的重視程度。
寶馬的新能源車(chē)型主要是兩種，一是插電混動(dòng)，另一是純電動(dòng)。
在中國(guó)，寶馬是早布局新能源市場(chǎng)的豪華品牌之一，目前擁有包括i3、i8、X1、X5、7系插電式混動(dòng)在內(nèi)的5個(gè)車(chē)系共9款新能源車(chē)型，涵蓋緊湊型轎車(chē)、大型豪華轎車(chē)、SUV、超跑等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。
來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2018年10月，寶馬在華合資企業(yè)——華晨寶馬共銷(xiāo)售新能源汽車(chē)2961輛，1-10月累計(jì)銷(xiāo)售16317輛，是合資品牌里進(jìn)入新能源車(chē)銷(xiāo)量前十的企業(yè)。
寶馬計(jì)劃，2020年開(kāi)始，集團(tuán)旗下所有的車(chē)型都將可按需生產(chǎn)任何一種驅(qū)動(dòng)方式——無(wú)論內(nèi)燃機(jī)、插電混動(dòng)或者純電動(dòng)。2025年，寶馬的電動(dòng)車(chē)家族將擴(kuò)大至25款，其中12款為純電。
美系：縮衣節(jié)食，豪賭未來(lái)
和德系的“兵精糧足”相比，在市場(chǎng)接連失利的美系在電動(dòng)化與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)力，多少有點(diǎn)“豪賭”的意味。并且為了這場(chǎng)“豪賭”，三巨頭紛紛開(kāi)始了“瘦身”計(jì)劃，裁員、關(guān)廠，甚至不惜放棄北美市場(chǎng)的轎車(chē)業(yè)務(wù)。
擁有克萊斯勒的FCA集團(tuán)于2016年8月宣布在北美放棄制造轎車(chē)，福特于今年4月跟進(jìn)，緊接著是通用，11月26日宣布將于2019年關(guān)停北美地區(qū)生產(chǎn)轎車(chē)的三家工廠。
放棄轎車(chē)的同時(shí)，緊隨其來(lái)的便是大規(guī)模裁員。
11月26日，通用在宣布關(guān)停工廠的同時(shí)，也發(fā)布了裁員1.5萬(wàn)人的計(jì)劃，此舉在北美引發(fā)軒然大波，并極大地影響了美國(guó)總統(tǒng)的情緒。
豈料，僅一周后的12月3日，摩根士丹利發(fā)布報(bào)告稱，福特汽車(chē)110億美元的重組計(jì)劃或?qū)?dǎo)致2.5萬(wàn)名員工失業(yè)，規(guī)模之大，更甚于通用。
JEEP的母公司菲亞特-克萊斯勒(FCA)同樣不樂(lè)觀，從幾個(gè)月前開(kāi)始，它就開(kāi)始了剝離旗下非核心業(yè)務(wù)的計(jì)劃，先是在8月賣(mài)掉了零部件子公司馬瑞利，上個(gè)月又打算把機(jī)器人子公司柯馬也賣(mài)掉。
瘋狂“瘦身”的背后，既體現(xiàn)了美國(guó)車(chē)企在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)板塊上的節(jié)節(jié)失利，也突出了它們極力省錢(qián)決戰(zhàn)未來(lái)出行的壯志雄心。
據(jù)通用預(yù)估，經(jīng)過(guò)一系列重組之后，集團(tuán)有望到2020年帶來(lái)超過(guò)60億美元的額外年度現(xiàn)金流，這些錢(qián)將主要用于自動(dòng)化和電動(dòng)汽車(chē)投資。
通用在聲明中提及，隨著產(chǎn)品布局優(yōu)化工作的完成，預(yù)計(jì)下一個(gè)十年伊始，基于五種架構(gòu)打造的車(chē)型將占通用銷(xiāo)量的75%。據(jù)計(jì)劃，通用將于2023年前在推出20余款純電動(dòng)車(chē)型。
和大眾的插電混動(dòng)、純電動(dòng)，豐田的油電混動(dòng)、燃料電池不同，通用電動(dòng)化路線的大特色是増程式電動(dòng)技術(shù)，這方面，雪佛蘭Volt(沃藍(lán)達(dá))和別克VELITE 5都是代表。
福特方面，據(jù)摩根士丹利稱，福特計(jì)劃實(shí)現(xiàn)未來(lái)5年節(jié)省255億美元成本的目標(biāo)，從而進(jìn)行核心領(lǐng)域的投資。
福特計(jì)劃到2022年在新能源車(chē)方面共投資50億美元，未來(lái)5年內(nèi)，在至少推出13款新能源車(chē)型，并計(jì)劃于2020年在歐洲推出首款純電動(dòng)車(chē)型。在中國(guó)，福特也計(jì)劃至2025年共推出8款純電動(dòng)車(chē)。
FCA則宣布，將在2018年至2022年間投資90億歐元(約合105億美元)以便“引進(jìn)一系列電氣化解決方案”。這些解決方案將包括四種形式的“EV系統(tǒng)”：輕度混合動(dòng)力車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)和電池動(dòng)力車(chē)。
不過(guò)，隨著FCA在市場(chǎng)持續(xù)乏力，這些計(jì)劃能否如愿達(dá)成仍有待觀察。
日系：理性擁抱，小步快跑
和歐美企業(yè)在電動(dòng)化領(lǐng)域的激進(jìn)相比，日企則相對(duì)務(wù)實(shí)而保守。
一直以來(lái)豐田都認(rèn)為，純電并非目前的佳解決方案，在電池技術(shù)沒(méi)有取得重大突破之前，混合動(dòng)力才是合適的選擇。這一理念，也導(dǎo)致日系車(chē)在電動(dòng)化領(lǐng)域遲遲未有較大的動(dòng)作。
2015年，在豐田發(fā)布的“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略中，核心發(fā)展方向是混合動(dòng)力和燃料電池，只字未提純電動(dòng)車(chē)。
但到2017年的2020-2030年新能源規(guī)劃中，豐田宣布將在2020-2025年間按照中國(guó)、日本、印度、美國(guó)、歐洲的順序在推出10款以上純電動(dòng)車(chē)型。到2018年北京車(chē)展，它更是正式宣布奕澤純電動(dòng)版將在2020年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
很顯然，隨著近幾年各國(guó)紛紛發(fā)布嚴(yán)苛的政策與停售燃油車(chē)時(shí)間表，歐美車(chē)企加快了電動(dòng)化的前進(jìn)步伐，形勢(shì)倒逼之下，以追求穩(wěn)妥著稱的豐田終于也按捺不住了。
2018年1月的北美CES展上，豐田章男就表示：“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，隨著電動(dòng)化、互聯(lián)化、自動(dòng)駕駛等先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，迎來(lái)了百年一遇的大變革時(shí)代。為此，豐田將從一家汽車(chē)公司轉(zhuǎn)型成為移動(dòng)出行公司，提出了‘Mobility for All’的目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)‘世界上每個(gè)人都能夠安全、安心、自由享受移動(dòng)樂(lè)趣的移動(dòng)社會(huì)’。”
到2025年前后，豐田計(jì)劃為銷(xiāo)售的所有車(chē)型設(shè)定電動(dòng)化選項(xiàng)。到2030年，電動(dòng)化車(chē)型將占豐田所有車(chē)型銷(xiāo)售的50%，合計(jì)將達(dá)550萬(wàn)輛以上。而其中，EV和FCV車(chē)型占10%以上，達(dá)到100萬(wàn)輛以上的規(guī)模。
日系的另一巨頭——本田在電動(dòng)化領(lǐng)域的態(tài)度和豐田類(lèi)似，謹(jǐn)慎而保守。
不過(guò)，本田也明確將2018年定為“電動(dòng)車(chē)元年”。據(jù)本田的規(guī)劃，2025年以前將推出20款以上的電動(dòng)化車(chē)型，到2030年，本田旗下的電動(dòng)化系列產(chǎn)品將占其銷(xiāo)量的三分之二，約65%左右。
而在這65%的電氣化產(chǎn)品中，10%-15%的銷(xiāo)量來(lái)自純電動(dòng)車(chē)，剩下的50%-55%將是混合動(dòng)力車(chē)型和插電式混動(dòng)。
顯而易見(jiàn)，同樣發(fā)力電動(dòng)化，但兩田更加看好的依然是混動(dòng)，無(wú)論普混或插混。
而和豐田、本田不同，日產(chǎn)算是日企里面純電領(lǐng)域的，早在2010年，它就推出了純電動(dòng)車(chē)聆風(fēng)。截至目前，這款車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到34萬(wàn)臺(tái)，成為歐洲受歡迎的電動(dòng)車(chē)型。
今年3月底，日產(chǎn)發(fā)布了新的“M.O.V.E”戰(zhàn)略，計(jì)劃在2022年以前將以純電動(dòng)汽車(chē)與自動(dòng)駕駛作為核心內(nèi)容，并將基于聆風(fēng)的基礎(chǔ)上推出8款純電車(chē)型。
據(jù)日產(chǎn)預(yù)計(jì)，到2025年，電動(dòng)車(chē)將占其總銷(xiāo)售額的40%，中國(guó)將是大的銷(xiāo)售市場(chǎng)。
今年4月份的北京車(chē)展上，日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席何塞·穆諾茲甚至高調(diào)宣稱：“未來(lái)五年，日產(chǎn)汽車(chē)將向中國(guó)市場(chǎng)投放20款電動(dòng)化車(chē)型，覆蓋日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪和東風(fēng)品牌，日產(chǎn)汽車(chē)將成為中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)。”
小結(jié)
雖然車(chē)企都加快了電動(dòng)化步伐，但實(shí)際上，據(jù)多數(shù)預(yù)測(cè)，到2025年電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售額只會(huì)占所有汽車(chē)總銷(xiāo)量的25%，也就是說(shuō)，依然有四分之三仍是普通的燃油車(chē)。
只不過(guò)，隨著環(huán)境保護(hù)日益迫切，各國(guó)都制定了嚴(yán)苛的排放法規(guī)，甚至有了停售燃油車(chē)的時(shí)間表，為激進(jìn)的是荷蘭和挪威，停售時(shí)間為2025年，德國(guó)、瑞士、比利時(shí)、印度是2030年，英國(guó)、法國(guó)是2040年，瑞典和日本是2050年。
我國(guó)雖沒(méi)有明確設(shè)限，但嚴(yán)苛的“雙積分”政策同樣對(duì)車(chē)企構(gòu)成了巨大壓力。
毫無(wú)疑問(wèn)，政策的倒逼對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企加快走向電動(dòng)化起到了推波助瀾的作用。
無(wú)論如何，內(nèi)燃機(jī)的時(shí)代終將落幕是肯定的，走過(guò)百余年歷史的汽車(chē)工業(yè)正在進(jìn)入新的賽場(chǎng)，而在這條全新賽道上，巨頭們的角逐也即將開(kāi)始。
原標(biāo)題：內(nèi)燃機(jī)“生死倒數(shù)”，汽車(chē)業(yè)巨頭加快競(jìng)逐新能源！
