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2019年，氫燃料電池汽車的發(fā)展首次被寫入了政府工作報告，隨后又得到了長城汽車、北汽、廣汽、奇瑞汽車等眾多車企相關(guān)負(fù)責(zé)人的力挺。
獲得持續(xù)關(guān)注的氫燃料電池車到底有啥優(yōu)勢？與其他電動汽車有所不同的是氫能汽車自己便可以發(fā)電。有業(yè)內(nèi)人士指出，氫能可以解決新能源汽車領(lǐng)域的里程焦慮問題，而且加氫時間短，只需5分鐘巡航能力就可達(dá)250公里。憑借這兩大優(yōu)勢，氫燃料電池車也將用于卡車、客車、工程機(jī)械車，甚至是飛機(jī)。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2019 年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行情況，燃料電池汽車2019 年完成銷量 2737輛，同比增長 79.2%。截止2019年底，我國燃料電池汽車已累計突破5500輛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不出意外的話，2020 年底有望達(dá)到萬輛規(guī)模，這相比我國計劃“2020年有5000輛燃料電池車”翻了一倍。
與此同時，多家氫能公司的上市也釋放著“氫燃料電池車前景大好”的信號。2020年2月末，北京億華通科技股份有限公司發(fā)布公告稱，公司擬首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市，成為科創(chuàng)板上市的氫能企業(yè)。據(jù)了解，其在短短幾年內(nèi)，便聯(lián)手北汽福田打造出了首款氫燃料電池物流車，更是拿下冬奧會燃料電池大巴的開發(fā)項目。
除此之外，億華通還與國內(nèi)的商用車企業(yè)宇通客車、北汽福田、中通客車、蘇州金龍以及申龍客車等建立了深入的合作關(guān)系，在國內(nèi)率先開啟了氫燃料電池發(fā)動機(jī)批量商業(yè)化的進(jìn)程。
另一個好消息來自近日，尼古拉公司(Nikola)在納斯達(dá)克完成借殼上市。資料顯示，這家公司致力于氫燃料電池牽引車及核心零部件的開發(fā)工作，目前已有NikolaOne/Two兩款車在研，預(yù)計2023年量產(chǎn)，目前已經(jīng)吸引到了1.4萬輛預(yù)定，這意味著，IPO的氫燃料整車制造企業(yè)誕生。
應(yīng)用當(dāng)然也少不了。目前我國已經(jīng)有多個地方投入了大量的氫燃料電池公交車，2019年10月22日，河北張家口又增加100輛氫燃料電池公交車，該市氫燃料電池公交車已達(dá)到174輛，位居全國首位；2019年年底鄭州23輛氫燃料電池公交投入線路，后續(xù)將23輛氫燃料電池公交；近日，蘇州金龍又向江蘇張家港客車交付10輛氫燃料電池客車。
另一方面，車企也加強(qiáng)了氫燃料電池車的生產(chǎn)研發(fā)的力度。福田汽車已于近日獲得氫燃料商用車及測試能力建設(shè)項目的建設(shè)工程規(guī)劃許可證，該項目總投資12.7億元，具備年產(chǎn)2000輛新能源氫燃料及電動客車的生產(chǎn)、測試能力。
在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)業(yè)布局上，很多地方也加快了腳步。目前我國全國范圍內(nèi)投入使用的加氫站只有39座，未投入使用以及在建的加氫站約有100座，這一數(shù)據(jù)計劃將在2030年刷新，達(dá)到1000座。另外，近兩年，上海、北京、張家口等數(shù)十個省市，先后推出氫能與燃料電池發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，力爭打造氫能重點示范城市，在這一點上，廣東已經(jīng)制定了明確的發(fā)展路徑，并率先試點建設(shè)，目標(biāo)是打造“中國氫能”。
