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目前2020年新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)并未確定，有很多業(yè)內(nèi)人士建議，接下來(lái)的補(bǔ)貼應(yīng)該在高續(xù)航、高能量密度等技術(shù)方面進(jìn)行補(bǔ)貼，更多地轉(zhuǎn)向市場(chǎng)環(huán)節(jié)，將補(bǔ)貼重點(diǎn)放在使用環(huán)節(jié)、相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、行業(yè)協(xié)同、生態(tài)系統(tǒng)打造等方面，通過(guò)市場(chǎng)化的手段補(bǔ)貼在技術(shù)進(jìn)步等方面。
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，過(guò)去十年間，中央和地方政府為新能源汽車提供了2000億-3000億元補(bǔ)貼，但就目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來(lái)看，“大水漫灌”的大補(bǔ)貼時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，更多的是向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)。
補(bǔ)貼延長(zhǎng)確實(shí)有不少企業(yè)會(huì)受益，在此政策下，新能源汽車汽車來(lái)說(shuō)就可以了嗎？乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹提醒道，延期兩年也是基于新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展成熟度來(lái)考慮的，預(yù)計(jì)兩年后新能源汽車的成本會(huì)降下來(lái)。
同時(shí)國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛也，鑒于我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的嚴(yán)峻狀況，國(guó)家和地方政府應(yīng)該繼續(xù)扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但國(guó)家的補(bǔ)貼政策不宜長(zhǎng)期保持。
由此可見，新能源汽車補(bǔ)貼取消是必然，而企業(yè)如何抓住后兩年補(bǔ)貼期限，借著政策紅利實(shí)現(xiàn)“斷奶”后獨(dú)立發(fā)展是首要問(wèn)題。
事實(shí)上，近年來(lái)新能源汽車補(bǔ)貼政策一直在調(diào)整。從初注重節(jié)油能力，到關(guān)注續(xù)航里程，再到以續(xù)航里程為主的細(xì)分技術(shù)要求，新能源汽車的補(bǔ)貼門檻在不斷的提高。在此基礎(chǔ)上，我們也能感覺到這次政策調(diào)整的主要意義并不在于激活消費(fèi)端。
根據(jù)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)可知，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化是新能源汽車的主要發(fā)展方向，純電動(dòng)車的發(fā)展前景較為廣闊。
而目前電池成本和技術(shù)等一直是制約純電動(dòng)車的主要原因。補(bǔ)貼延長(zhǎng)兩年再次給了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)一次自我調(diào)整的機(jī)會(huì)，尤其是讓那些真正具備核心技術(shù)并且愿意在研發(fā)上投入的企業(yè)，獲得更充足的成長(zhǎng)空間，比如如何降低電池成本等。
資料顯示，除開市場(chǎng)需求之外，政策也在逼迫電池端價(jià)格下降，根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》可知，其中要求到2020年底前，電池每瓦時(shí)成本要降到1元以下。有專業(yè)人士表示，就現(xiàn)在形勢(shì)看，電池系統(tǒng)價(jià)格不僅會(huì)低于一塊錢，甚至可能做到九毛錢。
另一個(gè)需要認(rèn)識(shí)的是，特斯拉已經(jīng)進(jìn)入我國(guó)，新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，對(duì)自主品牌產(chǎn)生了強(qiáng)大的沖擊。如果新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)仍然依靠補(bǔ)貼維持生存，不借此機(jī)會(huì)培養(yǎng)和增強(qiáng)自身的造血能力，那么被淘汰，將是時(shí)間問(wèn)題。
