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數據顯示，截至今年6月，全國汽車保有量為2.7億輛，2019年全國汽車回收數量只有195.1萬輛，回收率僅為0.75%，這將進一步激活汽車回收拆解行業(yè)的發(fā)展活力，發(fā)掘出一個新的千億藍海市場。
乘著政策紅利，有專業(yè)人士預測，今年將至少迎來兩輪汽車報廢高峰，汽車報廢行業(yè)需求將大大增強。報廢汽車回收，一直是格林美股份有限公司(以下簡稱“格林美”)的主要業(yè)務板塊之一，尤其是在動力電池的回收上。
與200多家車企合作 再造2大百億園區(qū)
據了解，格林美目前已經與223家整車廠及電池廠簽署了動力電池回收協(xié)議并展開合作，實現了新能源汽車產業(yè)鏈從“綠色到綠色”，未來公司將加大與新能源汽車廠和動力電池廠的戰(zhàn)略合作，提高報廢動力電池市場回收占有率，積極構建“2+N”廢舊電池回收利用網絡，打造“溝河江海”全國性回收利用體系。
此外，格林美還表示今年將在武漢、荊門兩大園區(qū)各投資10億元，力爭用5年至10年的時間，再造一個年產值百億園區(qū)。目前格林美已在湖北、湖南、廣東、江西、河南、天津、江蘇、浙江、山西、內蒙古、福建等十一省和直轄市建成十六大循環(huán)產業(yè)園。
格林美副總經理張宇平表示，“格林美今年4-5月動力電池包的回收數量已經超過去年全年，預計全年將實現翻倍增長。”
分拆電子廢棄業(yè)務上市 動力電池回收價值鏈形成
資料顯示，格林美自2015年進入動力電池的回收價值鏈以來，電池回收類型包括鎳氫電池、磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池、鈷酸鋰電池、三元鋰電池、鋅錳等一次電池，從2019年開始，格林美就與豐田汽車、三井物產共同開展退役鋰電池殘余電量快速判別研究，探討并驗證梯次利用該電池建立儲能系統(tǒng)。
目前已經逐漸形成了“電池回收—原料再造—材料再造—電池包再造—新能源汽車服務”的新能源全生命周期價值鏈。
而在廢舊動力電池拆解與綜合利用領域，格林美已經在武漢、荊門和無錫建成三條廢舊動力電池包綠色拆解線，年可處理廢舊動力電池包可達25萬套。
格林美并不滿足當前的成績，繼續(xù)推動相關領域的發(fā)展。2020年7月17日，格林美發(fā)布公告稱，公司擬利用無錫市新吳區(qū)新東安路50號的土地，投資5．28億元建設新能源高值化循環(huán)利用項目，形成高值化循環(huán)利用10萬輛/年新能源汽車、高值化循環(huán)利用10萬套/年動力電池包的產業(yè)規(guī)模及打造一個高值化利用工程研究中心的研發(fā)平臺，將在2020年10月前開工建設，預計2022年9月前竣工投產。
8月27日，公司董事會授權公司經營層啟動以江西格林美資源循環(huán)有限公司為主體，對集團電子廢棄物業(yè)務進行分拆并在境內證券交易所上市的前期籌備工作，注冊資本為6.049億元，主營業(yè)務為電子廢棄物等固體廢物綠色處理與資源化利用。
未來，回收利用市場的競爭將聚焦在每家企業(yè)的回收網絡建設，高效處理電池及汽車回收的技術裝備，格林美在綜上所述的布局下，有信心成為行業(yè)內較有競爭力的企業(yè)，躋身前列。
