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2021年3月末，以手機(jī)業(yè)務(wù)見(jiàn)長(zhǎng)的小米官宣“造車(chē)”。本月初，小米終于和新能源汽車(chē)電池大佬寧德時(shí)代搭上了線。據(jù)上海快卜新能源科技有限公司(下稱(chēng)“上?？觳?rdquo;)消息，其于6月1日獲得小米的戰(zhàn)略融資，新增小米全資子公司瀚星創(chuàng)投為股東，持股約11.9%。而上海快卜恰好是寧德時(shí)代與福建百城成立的合資公司。
公開(kāi)信息顯示，上?？觳范ㄎ皇且患倚履茉雌?chē)服務(wù)商，專(zhuān)注于儲(chǔ)能、充電與檢測(cè)(“光儲(chǔ)充檢”一體化)綜合電站技術(shù)，同時(shí)提供在線檢測(cè)與快速充電服務(wù)。對(duì)于業(yè)務(wù)布局，上?？觳废嚓P(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，“公司將研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)超充和電池檢測(cè)技術(shù)，打造面向全球的光儲(chǔ)充補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。”
作為全國(guó)人大代表，小米創(chuàng)始人雷軍在兩會(huì)建議中指出，當(dāng)前我國(guó)公共充電樁中快充占比僅為四成，且快充功率普遍較低，導(dǎo)致充電速度慢、排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，難以跟上新能源汽車(chē)快速發(fā)展的節(jié)奏，因此業(yè)界需加強(qiáng)對(duì)新一代大功率快充技術(shù)及儲(chǔ)充一體的投入。所以說(shuō)，小米此次戰(zhàn)投上海快卜，想必也是其計(jì)劃中的重要一環(huán)。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，就像特斯拉的Powerwall、比亞迪的儲(chǔ)能電站一樣，開(kāi)發(fā)儲(chǔ)能業(yè)務(wù)是電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)介入能源領(lǐng)域最直接的方式。關(guān)于這一點(diǎn)，寧德時(shí)代當(dāng)然也早有行動(dòng)。事實(shí)上，儲(chǔ)能一直都被寧德時(shí)代作為業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的重要引擎之一。寧德時(shí)代網(wǎng)站信息顯示，“光儲(chǔ)充檢”已經(jīng)是其在用戶(hù)側(cè)的核心應(yīng)用。
需要注意的是，小米近期在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上有多次出手，正向市場(chǎng)釋放出積極信號(hào)。按照雷軍的設(shè)想，小米此前計(jì)劃于2024年推出第一輛電動(dòng)汽車(chē)。但細(xì)數(shù)小米最近的業(yè)務(wù)布局發(fā)現(xiàn)，其新車(chē)落地的時(shí)間可能會(huì)有所縮短。
去年7月份，小米先后參與了蜂巢能源的B輪融資與贛鋒鋰業(yè)的增資擴(kuò)股融資。今年以來(lái)， 小米于4月投資了衛(wèi)藍(lán)新能源，同期的還有華為哈勃等，后又于5月投資了法恩萊特。業(yè)界認(rèn)為，小米頻頻投資動(dòng)力電池，目的遠(yuǎn)不止于“造車(chē)”，更意在構(gòu)建完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。
從官宣造車(chē)起梳理，小米已經(jīng)累計(jì)投資了40余家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈公司，涵蓋整車(chē)、芯片、電池、充電等領(lǐng)域，整個(gè)體系的構(gòu)建愈發(fā)完整。下一步，小米無(wú)疑將以自主新能源汽車(chē)為核心，串聯(lián)起這些產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)，打造出完整的造車(chē)、用車(chē)、充換電體系。
