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據(jù)上海市經(jīng)濟(jì)信息化委方面的消息，上海首批燃料電池網(wǎng)約車將于2022年9月底前上路，80輛以虹橋機(jī)場為中心運(yùn)行的車輛，每天將在上海石油青衛(wèi)油氫合建站加注氫氣后，上路運(yùn)營。
《2021中國用戶新能源車消費(fèi)決策和態(tài)度調(diào)研報(bào)告》顯示，續(xù)航、補(bǔ)能成為影響人們購買新能源汽車重要因素。相較于純電動汽車，氫燃料電池車的續(xù)航能力較強(qiáng)，一般而言，搭載氫燃料電池的汽車?yán)m(xù)航通常在500km以上。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，1月至7月，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2094輛和1633輛。數(shù)字增長的背后，是發(fā)展重點(diǎn)的轉(zhuǎn)變，國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司黨委副書記、總經(jīng)理張銀廣此前認(rèn)為，在燃料電池汽車領(lǐng)域，可能將逐漸由商用車向乘用車轉(zhuǎn)變。
日系車企方面，豐田和本田是主力軍。豐田入局較早，掌握著大量的技術(shù)專利，1992年展開氫能源汽車研究，2014年推出了第一輛氫能源汽車MIRAI進(jìn)行試驗(yàn)性運(yùn)用，2016年第一代氫能源汽車正式投放市場，如今，豐田MIRAI已經(jīng)進(jìn)化到第二代。而本田，目前新一代的氫燃料電池車也正在積極研發(fā)中，計(jì)劃將于2023年投入市場。
德系車企方面，寶馬對氫燃料電池汽車表現(xiàn)出了濃厚的興趣。近期，寶馬高級副總裁彼得·諾塔(Peter Nota)在接受外媒采訪時(shí)表示，寶馬將在2022年底之前啟動氫燃料電池車的試驗(yàn)性生產(chǎn)，不斷推進(jìn)加氫站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，計(jì)劃2025年以后開始量產(chǎn)并啟動公開銷售。寶馬曾在2021年9月的德國慕尼黑國際車展上發(fā)布了一款氫燃料電池SUV iX5 Hydrogen Protection VR6概念車，它是以寶馬X5為基礎(chǔ)與豐田聯(lián)合開發(fā)的車型。寶馬汽車CFO 尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)表示，當(dāng)下市場需求依然強(qiáng)勁，寶馬預(yù)計(jì)2022年交付電動汽車24萬至24.5萬輛。
韓系車方面，現(xiàn)代的NEXO已經(jīng)獲得中國的新能源牌照，可以在中國合法上路，Nexo是現(xiàn)代氫燃料電池汽車的第二代產(chǎn)品充氫加注僅需5分鐘，續(xù)航最高可以達(dá)到800公里。
美系車企方面，福特另辟蹊徑。一項(xiàng)專利顯示，福特開發(fā)了一款氫燃料內(nèi)燃機(jī)。傳統(tǒng)的氫動力汽車使用的推進(jìn)系統(tǒng)與電動汽車類似，其中儲存的氫能通過燃料電池轉(zhuǎn)化為電能，并由電機(jī)驅(qū)動車輪，但福特的專利則是一種以氫為燃料的渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)。
國內(nèi)車企在氫燃料乘用車方面起步較晚，但目前已經(jīng)取得了重大進(jìn)展。上汽大通MAXUS MIFA 集上汽集團(tuán)全球領(lǐng)先的第三代燃料電池技術(shù)于一身，兼具安全性高、加氫速度快、續(xù)航里程長、科技含量高等諸多優(yōu)點(diǎn)，僅生成水作為唯一的排放物；長安新發(fā)布的深藍(lán)SL03搭載一臺160kw電機(jī)和28.36kwh磷酸鐵鋰電池，最高續(xù)航里程達(dá)到了730公里加滿一箱氫燃料僅需3分鐘。
從目前來看，氫燃料電池汽車仍是小眾新能源汽車產(chǎn)品，但筆者認(rèn)為隨著整車成本的不斷降低，氫燃料電池汽車的普及率還將進(jìn)一步提升。
原標(biāo)題：氫能運(yùn)用終于邁出這一步，燃料電池網(wǎng)約車即將上路
