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剛剛結(jié)束的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，新能源汽車再次作為擴(kuò)大內(nèi)需的重點(diǎn)領(lǐng)域被提及。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，接下來將把恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)擺在優(yōu)先位置，支持新能源汽車等大件商品的消費(fèi)。專家分析稱，國(guó)補(bǔ)即將退市，國(guó)家此舉明確支持新能源汽車消費(fèi)，各地方也有望跟進(jìn)，有利于產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。
憑借完備的產(chǎn)業(yè)鏈與出色的研發(fā)實(shí)力，新能源汽車被認(rèn)為是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。根據(jù)預(yù)測(cè)，2022年底我國(guó)新能源汽車將達(dá)到600多萬(wàn)輛，較2011年的6000輛左右實(shí)現(xiàn)千倍增長(zhǎng)。中科院院士歐陽(yáng)明高公開表示，在2035年左右，電動(dòng)汽車市場(chǎng)將發(fā)展成為年銷量2500萬(wàn)輛，全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)值近10萬(wàn)億的大產(chǎn)業(yè)。
國(guó)補(bǔ)即將退出，往后各憑本事
按照《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2023年1月1日開始上牌的車輛將不再享有購(gòu)置補(bǔ)貼。這也就意味著，距插電混合動(dòng)力車4800元/輛、純電動(dòng)車12600元/輛的國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼退場(chǎng)還有不到兩周時(shí)間。與此同時(shí)，上海宣布2023年起，購(gòu)買或受讓插電式混合動(dòng)力汽車(含增程式)，將不再發(fā)放專用牌照額度，免費(fèi)的“綠牌”也將陸續(xù)離場(chǎng)。
發(fā)放了十余年的國(guó)補(bǔ)正式進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，加上地方牌照上的“關(guān)照”政策陸續(xù)退出，新能源汽車也將在市場(chǎng)上迎來更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，車企正搶抓最后一波紅利，紛紛給出了不同力度的優(yōu)惠或“保價(jià)方案”。如，比亞迪在11月份發(fā)布了一則“關(guān)于車型價(jià)格調(diào)整的說明”，宣布將從明年開始上調(diào)旗下部分產(chǎn)品價(jià)格；長(zhǎng)安深藍(lán)公告稱，對(duì)于12月31日下定鎖單的客戶，仍按照目前指導(dǎo)價(jià)執(zhí)行，差額部分由品牌進(jìn)行補(bǔ)貼。
車企自研電池，電池廠造整車
盡管國(guó)補(bǔ)退出在即，業(yè)界仍看好新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展前景。從業(yè)者認(rèn)為，當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車接受度在不斷提高，產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新研發(fā)實(shí)力也有明顯增強(qiáng)，另一方面在“雙碳”戰(zhàn)略下，新能源汽車已成為交通領(lǐng)域低碳轉(zhuǎn)型的重要抓手，政策層面還會(huì)有新規(guī)出臺(tái)，繼續(xù)刺激新能源汽車消費(fèi)。
反觀整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，受上游原材料漲價(jià)等因素影響，整車企業(yè)加緊自研電池的腳步加快，而電池企業(yè)為掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，“下海”投資制造的例子比比皆是。
前不久有消息稱，造車新勢(shì)力之一的小鵬正籌劃通過全資子公司開展動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，新公司注冊(cè)資本高達(dá)50億元，經(jīng)營(yíng)范圍涉及工程和技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展、電池制造等，早在今年7月份工信部的公告中，小鵬某型號(hào)汽車搭載的電池就來源于其旗下另外一家子公司，自主開展電池研發(fā)的意圖非常明顯。
無(wú)獨(dú)有偶，同為造車新勢(shì)力的蔚來早已開始自制電池，在成立電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)、在上海新建電池研發(fā)項(xiàng)目、投資一家澳大利亞礦產(chǎn)公司幫助加快阿根廷San Jorge鋰項(xiàng)目的開發(fā)之后，今年10月蔚來全資子公司蔚來電池科技(安徽)有限公司正式成立，注冊(cè)資本人民幣20億元。蔚來董事長(zhǎng)則表示，汽車廠商做電池是正常的戰(zhàn)略，其自研電池有望在2024年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車。
當(dāng)然，想掌握市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的也不只是整車企業(yè)，電池企業(yè)作為核心部件生產(chǎn)方，也想立足自身資金與研發(fā)實(shí)力，加快業(yè)務(wù)向上下游延伸。有“寧王”之稱的寧德時(shí)代就是個(gè)中代表。
今年以來，寧德時(shí)代先后通過子公司在四川、江西宜春拿下開礦資源勘察開發(fā)權(quán)，并在臨近年末之時(shí)入股洛礦集團(tuán)，深化與洛陽(yáng)鉬業(yè)的產(chǎn)業(yè)合作，有助于其進(jìn)一步降低成本及上游原材料供應(yīng)的穩(wěn)定。12月，寧德時(shí)代先是入股奇瑞，深化與車企的合作；而后由于華為、博世汽車等達(dá)成合作，合作業(yè)務(wù)涉及智能汽車解決方案、汽車售后服務(wù)等。
無(wú)論哪一方，都想通過豐富整合自身產(chǎn)業(yè)鏈，以實(shí)現(xiàn)降本與保供，避免受制于人。然而，也有不同的聲音認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)需要不同的角色和玩家，僅想以一己之力完成整合，目前看來并不是很現(xiàn)實(shí)，而且還有可能造成資源的浪費(fèi)。
