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作為新能源汽車的核心零部件，動力電池及其回收問題近幾年備受關注。行業(yè)預測未來10年動力電池回收行業(yè)的規(guī)模將達到1648億元，或成為一個新的爆發(fā)行業(yè)。目前，在政策及市場的雙重推動下，動力電池回收市場的經(jīng)濟價值逐漸凸顯，產(chǎn)業(yè)化或?qū)⒂瓉硖崴佟?br />
對于動力電池回收問題，專家學者們都有哪些觀點、看法、技術和建議？小編整理了2022年環(huán)保在線舉辦的動力電池回收相關線上研討會中部分專家的觀點，供大家參考。
生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學品管理技術中心 綜合業(yè)務部政策研究室主任 鄧毅
鄧主任認為，要完善政策體系，提升政策法規(guī)與標準規(guī)范的約束能力。加強廢舊動力電池回收/運輸/貯存等過程的安全風險控制、梯級利用和資源再生企業(yè)準入條件、金屬清潔再生技術與裝備、廢電解液無害化處理要求、回收處理過程特征污染物以及其環(huán)境保護要求等。鄧主任建議在產(chǎn)品標準體系及市場準入規(guī)則設計中，加快推動動力電池出廠規(guī)格尺寸的統(tǒng)一，限定電池的長度、寬度、接點位置、厚度等，并統(tǒng)一充電接口，實現(xiàn)相同型號電池的互換和充電器的通用。同時，還要促進廢舊動力電池回收服務網(wǎng)點建設標準、回收利用標準、梯次利用設計指南等國家標準制定，設計廢舊動力電池統(tǒng)-的回收利用流程，要求各企業(yè)嚴格按照該流程實施。
在市場層面，要創(chuàng)新廢舊動力電池回收利用商業(yè)模式，在動力電池回收信息管理方面，建立動力電池數(shù)字編碼制度和回收處理信息管理系統(tǒng)，對動力電池全生命周期在多利益主體間的流動進行大數(shù)據(jù)溯源管理，將廢舊動力電池編碼信息及時傳遞至回收處理企業(yè)，以期形成閉環(huán)供應鏈商業(yè)模式；在回收責任主體方面，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、動力電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車拆解企業(yè)開展多元化組合式回收；在處理方式上，應遵循先梯次利用后再生利有的原則，力求使廢動力電池的產(chǎn)品剩余價值和資源價值達到最大化。
在回收體系建設方面，鄧主任認為應結(jié)合“無廢城市”建設試點工作，選取具備動力電池回收基礎的重點城市開展廢動力電池回收體系建設試點。打造“電池正極原材料動力電池系統(tǒng)-廢|舊電池回收”的動力電池閉環(huán)供應鏈，引導責任主體自發(fā)開展獨立回收、多渠道合作回收，形成覆蓋面廣、回收率高的回收利用網(wǎng)絡體系。
清華大學核能與新能源技術研究院 研究員/教授 徐盛明
徐教授認為，新能源汽車是減少石油依賴和消除城市霧霾的重要途徑，也是我國邁向汽車強國的必由之路?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》就指出，我國新能源汽車到2025年的新車銷售要達到車輛總銷量的20%左右。而我國鋰離子電池相關金屬元素儲量嚴重不足，回收利用是必然途徑。同時，失效鋰離子動力電池存在重大環(huán)境風險，清潔回收具有重要意義。
徐教授分析了退役電池回收利用中的環(huán)境問題：
退役電池拆解過程中的環(huán)境問題：電解質(zhì)(六氟磷酸鋰)的水解、廢電解液的回收與處置，火法預處理過程的廢氣治理；
濕法冶金回收過程中的重金屬廢物亟待處理：含鎳鈷的除鐵渣、廢鹽(如: 1噸三元前軀體，將產(chǎn)出3.4噸左右的十水硫酸鈉等)、廢水。
徐教授認為，未來的環(huán)境治理關鍵技術包括污染物的遷移、轉(zhuǎn)化規(guī)律及其防控技術；含鎳鈷除鐵渣等重金屬廢渣的火法處理技術與裝備；硫酸鈉的苛化技術與裝備；工業(yè)廢水高效脫鹽與回用技術等。
中國物資再生協(xié)會 廢舊電池回收利用分會副會長兼秘書長王德闖
王副會長認為，從出臺的各項政策可以看出，國家從法規(guī)、技術、標準、產(chǎn)業(yè)等方面，推動動力電池回收利用，旨在推動行業(yè)向規(guī)范化、專業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展。尤其2021年以來，政策加碼，2021年加快建設動力電池回收利用體系"首次寫入政府工作報告，發(fā)改委等多部門印發(fā)“十四五"循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)的通知，動力電池回收行動是11個重點工程之一。隨著國家層面對動力電池回收產(chǎn)業(yè)高度重視，動電池回收體系建設將會按下"加速鍵”。
巴塞爾公約亞太區(qū)域中心/清華大學環(huán)境學院 區(qū)域廢物管理室主任 董慶銀
董主任介紹，2021年8月發(fā)布的《廢鋰離子動力蓄電池處理污染控制技術規(guī)范(試行)》(HJ 1186- -2021)要求廢鋰離子動力蓄電池入廠前應進行檢測，對存在漏液、冒煙、漏電、外殼破損等情形的電池采用專用容器單獨存放并及時處理。要根據(jù)不同電池產(chǎn)品合理制定拆解流程，拆除塑料連接件、電路板、高壓線束等部件，分類收集存放拆解產(chǎn)物，拆解過程避免電解質(zhì)、有機溶劑泄漏造成的環(huán)境污染。選取的焙燒、破碎、分選等預處理工藝應去除電池單體中的電解質(zhì)、有機溶劑，使廢電池電極材料粉料、集流體和外殼等在后續(xù)步驟中得到分離。材料回收過程按照濕法和火法兩種工藝路線分別進行規(guī)范。采用濕法工藝進行材料回收前，應當先去除廢鋰離子動力蓄電池中的電解質(zhì)、有機溶劑。
漢動力電池再生技術有限公司/荊門市格林美新材料有限公司武漢分公司回收中心總監(jiān)周東浩
周總監(jiān)認為雖然市場前景廣闊，但同時也應認識到，動力電池回收行業(yè)發(fā)展仍處于初期，存在諸多痛點，如回收渠道不規(guī)范、不成熟，電池規(guī)格型號不一致、拆解設備自動化程度低，缺乏電池快速無損檢測技術、梯次產(chǎn)品無法標準化，生產(chǎn)效率低下，現(xiàn)有工業(yè)金屬回收率低、純度不高、工藝流程長、運行成本高，回收、利用過程中存在安全、環(huán)境隱患等。
針對這些行業(yè)難題，周總監(jiān)表示，格林美解決的整體思路應該是：線上與線下回收相結(jié)合，開發(fā)全生命周期溯源與信息化系統(tǒng)；解決多類型/多規(guī)格動力電池的視覺多維動態(tài)感知、轉(zhuǎn)載輸送自適應控制、多機器人作業(yè)協(xié)同、解離物料智能歸集等技術難題，開發(fā)自動化拆解設備；研發(fā)退役電池無損檢測、狀態(tài)評估分級新方法，開發(fā)成套設備；開發(fā)正極材料循環(huán)再生和報廢電芯全組分回收再利用成套技術裝備；建立安全、環(huán)境信息監(jiān)控管理系統(tǒng)，全流程三廢控制。
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