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諾順?biāo)軜I(yè)
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的十年間，隨著滲透率節(jié)節(jié)攀升，首批動力電池報廢潮悄然而至。業(yè)界預(yù)測的電池回收行業(yè)爆發(fā)期加快到來，一個千億量級市場正在釋放。
此前，我國為擴(kuò)大新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，在其核心組件動力電池領(lǐng)域投入頗多，誕生了寧德時代、國軒高科、億緯鋰能等一批強(qiáng)勢企業(yè)，以及蜂巢能源、中創(chuàng)新航等茁壯成長的新勢力。而當(dāng)下，為了確保動力電池走好綠色“最后一公里”，發(fā)展回收產(chǎn)業(yè)已成必然。
前不久舉行的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上，有關(guān)發(fā)言人介紹了促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展有關(guān)情況。會議透露，工信部將制定促進(jìn)鋰資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案，加快重點(diǎn)礦產(chǎn)項(xiàng)目開發(fā)，研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，健全回收利用體系，拓展梯次利用場景。
政策大力支持下，“寧王”寧德時代，憑借著在動力電池市場上的優(yōu)勢，正在積極布局回收產(chǎn)業(yè)鏈。
進(jìn)軍歐洲
近日，在2023年夏季達(dá)沃斯論壇上表示，寧德時代表示，公司正與歐洲的一個合作伙伴商談，討論在歐洲建立多個動力電池回收站，同時也在尋找合作伙伴在北美建動力電池回收站。也就是說，寧德時代已做好了充足的準(zhǔn)備，在進(jìn)軍歐洲動力電池市場之后，再拓寬業(yè)務(wù)至回收領(lǐng)域。
盡管寧德時代并沒有直接透露具體的合作伙伴，業(yè)界仍猜測認(rèn)為，巴斯夫可能是其候選人之一。畢竟早在2021年，寧德時代就已經(jīng)與巴斯夫結(jié)成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，主要聚焦電池材料解決方案領(lǐng)域。這次合作內(nèi)容中就包括電池回收及可持續(xù)發(fā)展的電池價值鏈。
且值得注意的是，歐盟于前不久剛剛通過了《新電池法》，即將生效。《新電池法》對于未來新進(jìn)入歐盟市場的電池設(shè)置了回收材料最低含量的規(guī)定，生效八年后，新電池需做到回收的鈷含量為16%，鉛含量為85%，鋰含量為6%，鎳含量為6%；十三年后，鈷含量為26%、鉛含量為85%、鋰含量為12%、鎳的含量為15%。
而寧德時代提前謀劃在歐洲建設(shè)動力電池回收站點(diǎn)，對于打造產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，搶占主動權(quán)也是非常有力的。
布局加速
在動力電池回收業(yè)務(wù)上，寧德時代的腳步一直未停。2013年，其收購邦普循環(huán)切入動力電池回收賽道。根據(jù)工信部發(fā)布的廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)“白名單”企業(yè)，寧德時代旗下湖南邦普循環(huán)和湖南邦普汽車循環(huán)已分別于第一批和第四批獲得“白名單”資質(zhì)，兩家公司合計具備10萬噸/年以上動力電池回收利用產(chǎn)能。
寧德時代創(chuàng)始人曾毓群也曾公開表示，“鋰電池不是石油，主要成分都可以循環(huán)利用，鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大使得能源從依賴資源稟賦的石油，變成了依靠制造稟賦和循環(huán)利用的鋰電池，這可以充分發(fā)揮中國的制造優(yōu)勢。”其透露，邦普循環(huán)鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達(dá)到了99.3%，鋰的回收利用率也達(dá)到了90%以上。預(yù)計到2035年，對退役電池材料的循環(huán)利用就可以滿足大部分的市場需求。
產(chǎn)能規(guī)劃上，邦普循環(huán)目前已建及在建的鋰電池回收基地共有7個，分別為廣東佛山、湖南長沙、寧德屏南、寧德福鼎、湖北宜昌、印尼莫羅瓦利、印尼緯達(dá)貝。同時，江蘇溧陽、歐洲電池回收處置項(xiàng)目也在規(guī)劃中，至此，邦普循環(huán)的電池回收處置產(chǎn)能已布局超100萬噸。
