環(huán)保在線APP
環(huán)保在線手機站
環(huán)保在線小程序
微信公眾號
回放
回放
回放
品牌
其他品牌
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2023年1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%。
新能源汽車的快速發(fā)展，必然帶來新能源汽車核心部件——動力電池的巨大需求。工業(yè)和信息化部8月3日發(fā)布的信息顯示，據(jù)統(tǒng)計，2023年上半年，我國鋰電池產(chǎn)量超過400GWh，同比增長超過43%，上半年，鋰電池全行業(yè)營業(yè)收入達到6000億元。
按照動力電池平均使用壽命5至8年計算，中國第一批投入市場的動力電池面臨退役期。于是，動力電池回收逐漸成為業(yè)界關(guān)注的話題。那么，動力電池回收的市場到底有多大？近年來碳酸鋰等電池材料價格的反復(fù)波動，對于動力電池回收市場會有哪些影響？動力電池回收行業(yè)還有哪些難題待解？接下來就跟隨小編一起了解一下：
動力電池回收市場空間巨大
央視新聞日前報道，近年來，我國新能源汽車市場經(jīng)歷了爆發(fā)式增長，一輪新能源電池“退役潮”也正在到來。電池中含有多種重金屬，處理不當(dāng)將產(chǎn)生環(huán)境危害。按照新能源汽車國家標(biāo)準(zhǔn)，動力電池剩余80%容量即可“退役”。下降的電池容量將降低續(xù)航里程，影響用戶使用感受。但退役的電池依舊可以用在儲能、電動自行車等對電池性能要求低的場景，實現(xiàn)“梯次利用”。
中國的鋰資源只占全球7%，但是中國電動汽車的產(chǎn)銷量占到全球的60%。因此，提取電池中的鋰、鈷、鎳等金屬，循環(huán)再造成為新的電池，具有重要意義。
目前，我國已進入動力電池大規(guī)模退役期，2023年我國退役動力電池可達59萬噸，自2028年起我國動力電池退役量將超過每年260萬噸。
研究機構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟研究院共同發(fā)布的《中國廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書(2023年)顯示，2022年中國廢舊鋰離子電池實際回收量為41.5萬噸，同比增長75.8%，其中磷酸鐵鋰電池仍然主要用于梯次利用，而包括三元和鈷酸鋰等電池更多的用于回收拆解再生利用。
該機構(gòu)分析認(rèn)為，2022年廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)呈現(xiàn)出價量齊升的爆發(fā)式增長局面，整個行業(yè)市場規(guī)模增長至154.4億元，同比增幅達到182.8%；預(yù)計到2030年，整個行業(yè)的市場規(guī)模將超過1000億元，達到1053.6億元，屆時實際回收量將越來越接近理論值。
碳酸鋰價格波動對動力電池回收的影響
據(jù)了解，動力電池占新能源整車成本的 40%-60%，而作為動力電池的主要材料，碳酸鋰則占動力電池成本約35%。電池材料價格的不穩(wěn)定，對于電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)來說，既是機會也是挑戰(zhàn)。
電池聯(lián)盟了解到，2021年年初，碳酸鋰每噸的價格僅約5萬元，2021年8月漲到10萬元/噸。2022年11月中旬，碳酸鋰價格一度逼近60萬元/噸大關(guān)。
今年上半年，碳酸鋰價格更是呈現(xiàn)“過山車式”的波動。今年以來，其價格一路下跌，到今年4月下旬，已跌破18萬元/噸。4月末，碳酸鋰價格有所上漲。4月27日至5月12日的10個交易日，電池級碳酸鋰價格實現(xiàn)十連漲。
上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月14日，國內(nèi)電池級碳酸鋰均價較前一交易日下跌0.7萬元/噸至23.85萬元/噸。中信建投期貨研究員張維鑫認(rèn)為，目前碳酸鋰現(xiàn)貨市場依舊疲軟，預(yù)計供需依然會呈寬松狀態(tài)。
在今年6月9日舉辦的2023世界動力電池大會上，全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任苗圩提到，今年碳酸鋰價格大概率會保持在15萬-20萬元一噸，未來動力電池仍需進一步降低成本，應(yīng)繼續(xù)加強電池上游材料保供穩(wěn)價工作。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鋰價劇烈波動，電動車的價格不會有大幅度下降，但是可能會帶來更加穩(wěn)定和可靠的電池供應(yīng)，這將為電動車市場的發(fā)展帶來積極的影響。而優(yōu)質(zhì)企業(yè)有機會在鋰價格波動下降的周期中獲得更多市場份額，行業(yè)將變得更集中。
EVTank預(yù)計，隨著工藝的不斷改進，回收率的不斷提升，行業(yè)的逐步規(guī)范，市場上可供回收的廢舊電池量的不斷增加，鋰離子電池回收的經(jīng)濟效益將逐步改善，并且回收拆解和梯次利用行業(yè)的規(guī)?；l(fā)展對鋰離子電池成本的降低的影響將越來越明顯。
行業(yè)還有哪些難題待解？
雖然格林美、天奇股份、國軒高科等多家企業(yè)不斷擴大動力電池回收業(yè)務(wù)，有的還將相關(guān)業(yè)務(wù)布局到海外，但總體來說，動力電池回收市場還剛剛起步，還存在正規(guī)軍干不過小作坊、行業(yè)競爭格局呈現(xiàn)“小、散、亂”局面等問題。
據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會統(tǒng)計，目前流向白名單企業(yè)的退役電池只有不到25%，有75%的業(yè)務(wù)被“小作坊”及尚未進入白名單的企業(yè)消化。另據(jù)有機構(gòu)統(tǒng)計，正規(guī)渠道回收的退役動力電池僅占20%至30%。
通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前有超過半數(shù)的退役電池，被不具備處理資質(zhì)的企業(yè)處理。拆解回收存在耗能大、金屬回收率低、環(huán)保性不佳等問題。針對現(xiàn)狀，工信部公布了四批次動力電池回收白名單企業(yè)，積極引導(dǎo)動力電池回收正規(guī)化。
有業(yè)內(nèi)專家表示，白名單企業(yè)已經(jīng)達到88家，整個產(chǎn)業(yè)隨著白名單企業(yè)的增多，他們在環(huán)保方面的投入、在技術(shù)的研發(fā)，這個產(chǎn)業(yè)會越做越好。小作坊黑作坊可能慢慢以后它就沒有生存的土壤。
政策上，近年來，我國陸續(xù)發(fā)布了動力電池拆解規(guī)范、余能檢測等國家標(biāo)準(zhǔn)、推動動力電池全國統(tǒng)一編碼。有關(guān)部門表示，正在加快制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，進一步完善動力電池的標(biāo)準(zhǔn)體系。
相信在企業(yè)、國家等各方的共同努力下，動力回收市場將會迎來新的發(fā)展機遇！
原標(biāo)題：碳酸鋰價格波動對動力電池回收行業(yè)有哪些影響？
