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據(jù)路透社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月10日，歐盟委員會(huì)發(fā)言人羅夫斯基斯表示，雙方同意將通過設(shè)定中國對歐洲出口電動(dòng)汽車最低價(jià)格以替代2024年10月起歐盟開始征收的電動(dòng)汽車關(guān)稅?！?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)》認(rèn)為，“設(shè)定最低價(jià)格”這一貿(mào)易策略旨在“既維護(hù)歐洲市場公平，又為合法貿(mào)易創(chuàng)造空間”，相較于去年實(shí)施的反補(bǔ)貼稅，這種價(jià)格管控方式更具靈活性和可操作性。
早在去年10月，歐盟成員國投票通過，在現(xiàn)有10%的稅收基礎(chǔ)上，對中國制造的電動(dòng)汽車征收最高35.3%反補(bǔ)貼稅，為期五年。具體稅率方面，對特斯拉加征7.8%、比亞迪17%、吉利18.8%、上汽35.3%，而其他參與調(diào)查但未被單獨(dú)抽樣的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商加征20.7%。這一舉措施行后，上汽、東風(fēng)本田、吉利、蔚來、小鵬等車企在歐洲銷售量明顯受到影響，不過比亞迪仍擴(kuò)大了在歐洲的市場占有率，并提高了其全球份額。
歐盟中國商會(huì)副會(huì)長王稚晟曾公開表示，對中國電動(dòng)汽車加征高額關(guān)稅將抬高電動(dòng)車價(jià)格，抑制消費(fèi)者需求，減緩歐盟的綠色轉(zhuǎn)型。汽車產(chǎn)業(yè)的國際化特性要求中歐深化合作，而非設(shè)置貿(mào)易壁壘。
資料來源：《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)》、 第一財(cái)經(jīng)等
