hbzhan內(nèi)容導(dǎo)讀：世界各國早在六、七十年代就對汽車尾氣排放建立了相應(yīng)的法規(guī)制度，通過嚴格的法規(guī)推動了汽車排放控制技術(shù)的進步，而隨著汽車排放控制技術(shù)的不斷提高，又使更高標準的制訂成為可能。目前，全國機動車保有量達到2.1億輛，汽車產(chǎn)、銷量均超過1840萬輛，連續(xù)三年居世界。機動車污染已成為大氣污染重要原因。同時，它也是PM2.5的主要推手之一。
　　
　　汽車尾氣排放已成為我國空氣污染的主要來源，是造成霧霾、灰霾以及光化學(xué)污染的重要原因。環(huán)保部今天公開的《“十二五”主要污染物總量減排監(jiān)測辦法》（以下簡稱監(jiān)測辦法）對機動車的污染監(jiān)測提出硬性要求——到2015年底前，機動車環(huán)保檢驗率（含免檢車輛）達到80%;同時要求納入國家重點監(jiān)控企業(yè)今年年底前需安裝氨氮和氮氧化物自動監(jiān)測設(shè)備。
　　
　　汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動機在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當氧氣不充足時會產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機明顯。因為柴油機采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。
　　
　　隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，汽車逐步進入家庭，機動車擁有量快速增長），汽車排氣污染對城市空氣質(zhì)量影響日益增大，排向大氣的污染物數(shù)量也隨著車輛逐年增加而增長，監(jiān)測辦法明確了汽車尾氣的監(jiān)測要求，按照監(jiān)測辦法的規(guī)定，機動車環(huán)保檢驗機構(gòu)應(yīng)按照國務(wù)院環(huán)境保護主管部門的要求開展機動車環(huán)保檢測業(yè)務(wù)，建立數(shù)據(jù)服務(wù)器，并與環(huán)境保護主管部門聯(lián)網(wǎng)，實時上傳機動車環(huán)保定期檢驗和環(huán)保檢驗合格標志數(shù)據(jù)。
　　
　　環(huán)保部要求，市（地）級政府環(huán)境保護主管部門負責機動車環(huán)保檢驗機構(gòu)的日常監(jiān)督檢查，每季度至少開展一次;省級政府環(huán)境保護主管部門負責對機動車環(huán)保檢驗機構(gòu)檢測線進行監(jiān)督性監(jiān)測，每年抽測比例不少于50%。檢驗機構(gòu)加快安裝自動檢測設(shè)備，地級以上城市全面使用簡易工況法進行檢測，到2015年底前，機動車環(huán)保檢驗率（含免檢車輛）達到80%。
　　
　　監(jiān)測辦法說，地方政府環(huán)境保護主管部門負責機動車環(huán)保日常監(jiān)測，主要包括停放地抽測和道路抽測。日常監(jiān)測應(yīng)采用國家或地方在用機動車污染物排放標準規(guī)定的方法進行，原則上應(yīng)與當?shù)丨h(huán)保定期檢驗方法一致。地方政府環(huán)境保護主管部門可以采用遙感、目測等方法篩選高排放車輛，進行道路抽測。
　　
　　監(jiān)測辦法要求，納入國家重點監(jiān)控企業(yè)名單的排污單位，應(yīng)當安裝或完善主要污染物自動監(jiān)測設(shè)備，尤其要盡快安裝氨氮和氮氧化物自動監(jiān)測設(shè)備，并與環(huán)境保護主管部門聯(lián)網(wǎng)。自動監(jiān)測設(shè)備的監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)當逐級傳輸上報國務(wù)院環(huán)境保護主管部門。
　　
　　“尚未安裝自動監(jiān)測設(shè)備的，或已安裝自動監(jiān)測設(shè)備但未配置氨氮、氮氧化物自動監(jiān)測儀器的，應(yīng)當在2013年底前完成自動監(jiān)測設(shè)備的安裝和驗收。”監(jiān)測辦法要求，國家重點監(jiān)控企業(yè)的監(jiān)督性監(jiān)測每季度至少開展一次，監(jiān)測數(shù)據(jù)共享使用，不得重復(fù)監(jiān)測。