機(jī)動車船和各種移動式機(jī)械是重要的大氣污染物排放源，細(xì)顆粒物污染治理應(yīng)高度重視移動污染源的治理問題。與工業(yè)企業(yè)等固定污染源相比，移動污染源具有以下特點(diǎn):一是無固定位置，污染影響范圍較大，監(jiān)測監(jiān)控難度大;二是采用近地面排放方式，污染物不易擴(kuò)散，靠近人的呼吸帶，對人體健康影響大;受機(jī)動車結(jié)構(gòu)和空間限制，采用污染治理措施的難度大;四是污染物排放水平受燃料質(zhì)量的影響大。東莞環(huán)保專家介紹在移動源中，機(jī)動車由于其數(shù)量龐大、與居民生活密切相關(guān)應(yīng)受到更多的關(guān)注。提高機(jī)動車等移動污染源的排放控制水平應(yīng)針對其特點(diǎn)，分別對車輛（機(jī)械）、燃料和道路采取相應(yīng)的措施:
1、應(yīng)將盡快提高車輛、機(jī)械和船舶用燃料的清潔化水平，降低硫等有害物質(zhì)含量。發(fā)動機(jī)和燃料質(zhì)量是影響移動源排放水平兩個zui重要的因素。從目前實際情況看，我國發(fā)動機(jī)制造水平進(jìn)步較快，在一些領(lǐng)域已經(jīng)接近或達(dá)到*水平，如汽車發(fā)動機(jī)已經(jīng)可以達(dá)到相當(dāng)于歐洲五號排放法規(guī)的水平。而燃料的清潔化水平嚴(yán)重滯后，目前國內(nèi)除北京、上海、廣州、南京等幾個城市外，其他地區(qū)市售車用汽油僅能達(dá)到國家第二階段標(biāo)準(zhǔn)（硫含量不超過150ppm），車用柴油以普通柴油為主（硫含量不超過2000ppm）。燃料清潔化水平低，不僅導(dǎo)致污染物排放量居高不下，而且使發(fā)動機(jī)的排放控制性能下降甚至損壞排放控制部件，使更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)無法順利實施。提高市售燃料的清潔化水平既可以滿足嚴(yán)格的新車（船舶、機(jī)械）排放標(biāo)準(zhǔn)的實施需要，更可以立即對大量的在用機(jī)動車船產(chǎn)生減排效果。
2、加速淘汰高排放的老舊機(jī)動車輛、船舶和機(jī)械，代之以更高排放控制水平的產(chǎn)品。一輛老舊汽車的污染物排放量往往相當(dāng)于十幾輛甚至幾十輛符合新排放標(biāo)準(zhǔn)汽車的排放量。《2012年中國機(jī)動車污染防治年報》顯示，僅占全國汽車保有量16.4%的“黃標(biāo)車”排放了占總量63.7%的氮氧化物、86.6%的顆粒物、55.9%的一氧化碳和60.4%的碳?xì)浠衔铩?/span>東莞廢氣治理相關(guān)人士介紹只有加速淘汰老舊產(chǎn)品，才能夠降低城市移動污染源的排放強(qiáng)度。要按照國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定按時報廢運(yùn)營車輛，采用獎勵等經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償措施促進(jìn)更換各種在用社會車輛，縮短社會車輛更新周期。
3、制定并實施新的機(jī)動車船、非道路機(jī)械大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，收緊顆粒物、碳?xì)浠衔?、氮氧化物等污染物排放限值。以壓燃式發(fā)動機(jī)和缸內(nèi)直噴點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車為重點(diǎn)，實施嚴(yán)格的顆粒物質(zhì)量排放限值，同時制定實施顆粒物數(shù)量排放限值。新生產(chǎn)壓燃式發(fā)動機(jī)汽車應(yīng)安裝尾氣顆粒物捕集器。升級汽車氮氧化物排放凈化技術(shù)，采用尿素等還原劑凈化尾氣中的氮氧化物，并建立車用尿素供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。
4、是嚴(yán)格控制加油站、油罐車和儲油庫的油氣污染物排放，按時實施國家排放標(biāo)準(zhǔn)。
5、是嚴(yán)格限制輕型壓燃式發(fā)動機(jī)乘用汽車的數(shù)量。用于公用事業(yè)的壓燃式發(fā)動機(jī)在用車輛，可按照規(guī)定進(jìn)行改造，提高排放控制性能。
6、是大力發(fā)展地鐵等大容量軌道交通設(shè)施，發(fā)展使用燃油替代能源的新能源汽車和電動汽車。
7、強(qiáng)制企業(yè)購置廢氣處理設(shè)備進(jìn)行廢氣處理。

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