隨著我國(guó)汽車(chē)業(yè)迅猛增長(zhǎng)，汽車(chē)排放污染物的排放量和濃度也逐漸增加，嚴(yán)重地影響了空氣質(zhì)量，汽車(chē)的排放污染造成的城市大氣污染問(wèn)題日益突出。特別是2013年以來(lái)霧霾頻頻出沒(méi)，因此加快對(duì)汽車(chē)排放污染物控制迫在眉睫，促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，必須進(jìn)一步探討應(yīng)如何采取有效的防治對(duì)策和措施。而控制汽車(chē)排放污染是一個(gè)涉及領(lǐng)域較廣的系統(tǒng)工程，還需要從多方面不斷完善控制對(duì)策及措施，治理汽車(chē)排放污染。
1、采用減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染的技術(shù)
 減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染的技術(shù)主要分為機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)和機(jī)外凈化技術(shù)兩大類(lèi)。機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)主要是以改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀況，降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染的各種技術(shù)；機(jī)外凈化技術(shù)是對(duì)已經(jīng)生成的排放污染物在未進(jìn)入大氣環(huán)境之前采用化學(xué)或物理的方法進(jìn)行的排氣后處理的凈化技術(shù)和非排氣污染的凈化技術(shù)。
2、機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)
 目前，應(yīng)用較多的減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染的機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)主要有：電子控制燃油噴射和燃燒系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、點(diǎn)火系統(tǒng)改進(jìn)技術(shù)、可變進(jìn)排氣和進(jìn)氣系統(tǒng)改進(jìn)技術(shù)、廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)、燃料噴射系統(tǒng)改進(jìn)技術(shù)、稀薄燃燒技術(shù)、增壓與中冷技術(shù)等。
3、機(jī)外凈化技術(shù)
 由于汽車(chē)排放污染物的主要來(lái)源不同，所以機(jī)外凈化技術(shù)分為兩類(lèi):一是排氣后處理技術(shù)，二是非排氣污染物處理技術(shù)。非排氣污染物主要是指由燃油蒸發(fā)和曲軸箱竄氣所產(chǎn)生的碳?xì)浠衔铮℉C）。機(jī)外凈化技術(shù)裝置主要有：三效催化器、微粒捕集器（也稱(chēng)柴油機(jī)排氣微粒過(guò)濾器）、燃油蒸發(fā)控制裝置、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置（PCV）。
 4、強(qiáng)新車(chē)排放污染的監(jiān)控管理
 要加強(qiáng)新車(chē)源頭階段的監(jiān)控管理，建立有效的監(jiān)控管理措施，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家規(guī)定的機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)達(dá)不到國(guó)家規(guī)定的排放及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)，不允許生產(chǎn)和銷(xiāo)售。強(qiáng)化新車(chē)的準(zhǔn)入制度，促使汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)控制汽車(chē)排放技術(shù)的研發(fā)。
5、提高燃油的質(zhì)量
 我國(guó)推行的汽油無(wú)鉛化，使鉛污染得到了有效的控制。但是，目前我國(guó)燃油的質(zhì)量與發(fā)達(dá)國(guó)家的水平相比差距較大，燃油中硫含量比發(fā)達(dá)國(guó)家高3～10 倍。少量的SO2 在催化劑的表面逐漸堆積，就會(huì)影響催化凈化裝置的使用壽命以及排放污染控制的效果。因此，政府可以出臺(tái)相關(guān)的政策，促進(jìn)低硫的清潔油品的生產(chǎn)，提高燃油質(zhì)量，降低燃油的硫含量。
6、開(kāi)發(fā)新能源和混合動(dòng)力汽車(chē)
汽車(chē)排放污染已經(jīng)成為霧霾產(chǎn)生一個(gè)主要來(lái)源，嚴(yán)重威脅著人們的身體健康。因此，控制汽車(chē)排放污染，改善空氣質(zhì)量，保護(hù)大氣環(huán)境刻不容緩。
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