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閱讀：757發(fā)布時(shí)間：2013-5-27
摘 要:空氣流量計(jì)是汽車眾多零部件中很重要的傳感器,利用Flotherm 軟件建立了兩種熱式汽車空氣流量計(jì)的三維模型,并對(duì)兩種方案進(jìn)行熱模擬,比較不同方案對(duì)流量計(jì)散熱性能的影響,所得結(jié)果對(duì)于熱式汽車空氣流量計(jì)的設(shè)計(jì)有一定指導(dǎo)意義。
1 引言
汽車空氣流量計(jì)是汽車眾多零部件中比較重要的一種傳感器, 它安裝在汽車進(jìn)氣管道的空氣濾清器之后,主要用于測(cè)量流經(jīng)進(jìn)氣管道的空氣流量大小?？諝饬髁坑?jì)測(cè)量進(jìn)氣量,并將此數(shù)值以電壓信號(hào)的形式提供給汽車ECU, 由汽車ECU 根據(jù)此信號(hào)計(jì)算出燃油系統(tǒng)的噴油量。汽車流量計(jì)有不同的類型,根據(jù)測(cè)量原理不同,可以分為葉片式、卡門渦游式、式和熱膜式流量計(jì)四種。其中, 前兩者為體積流量計(jì), 測(cè)量的是空氣的體積流量,測(cè)量精度不高,受環(huán)境因素影響較大; 后兩者為質(zhì)量流量計(jì), 測(cè)量的是空氣的質(zhì)量流量, 測(cè)量精度較高,性能穩(wěn)定[1]。目前市面上應(yīng)用得比較廣泛的主要是熱式空氣流量傳感器。
熱模擬是應(yīng)用于多種領(lǐng)域的一種分析工具,在計(jì)算機(jī)、半導(dǎo)體集成電路、汽車電子、儀器儀表等多個(gè)領(lǐng)域都有廣泛的應(yīng)用。利用熱模擬仿真對(duì)汽車流量計(jì) 進(jìn)行建模和熱分析,可以真實(shí)的模仿電子設(shè)備的各種工作環(huán)境,設(shè)計(jì)者可以直觀的看到汽車流量計(jì)在不同工況下的溫度分布情況,從而有效改善產(chǎn)品的分布設(shè)計(jì),同 時(shí),借助模擬仿真軟件,可以大大減少產(chǎn)品設(shè)計(jì)和再設(shè)計(jì)的成本, 縮短電子設(shè)備的研發(fā)周期, 提高電子產(chǎn)品的性能和可靠性[2]。本文主要針對(duì)某一汽車流量計(jì)封裝結(jié)構(gòu),基于Flotherm 軟件建立了兩種熱式汽車空氣流量計(jì)的三維模型, 并對(duì)兩種方案進(jìn)行熱模擬, 比較不同方案對(duì)流量計(jì)散熱性能的影響。
2 空氣流量計(jì)熱模擬流程
FLOTHERM 軟件是由電子系統(tǒng)散熱仿真軟件棗英國(guó)FLOMERICS軟件公司開發(fā)的電子系統(tǒng)散熱仿真分析軟件,廣為各地電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工程師和電子電路設(shè)計(jì) 工程師使用的。Flotherm 可以進(jìn)行芯片和器件封裝級(jí)熱分析和熱設(shè)計(jì)、PCB 板級(jí)和模塊級(jí)熱分析和熱設(shè)計(jì)、系統(tǒng)整機(jī)級(jí)熱分析和熱設(shè)計(jì)和環(huán)境級(jí)熱分析和熱設(shè)計(jì)等[3]。
2.1 建模
氣體帶走熱量的多少和氣體流量及氣體溫度有關(guān),熱式空氣流量計(jì)是基于這一理論設(shè)計(jì)的[4,5],本文主要針對(duì)實(shí)驗(yàn)室自主研發(fā)的熱式空氣質(zhì)量流量 計(jì)進(jìn)行分析研究。流量計(jì)包括傳感器探頭和控制電路板兩部分。熱探頭包含一個(gè)測(cè)溫電阻, 一個(gè)加熱電阻, 一個(gè)溫度補(bǔ)償電阻。測(cè)溫電阻的電阻很大（1K）,本身發(fā)熱可忽略不計(jì),用于測(cè)量進(jìn)氣管道的空氣溫度（即環(huán)境溫度）,要求能夠正常測(cè)量環(huán)境溫度; 加熱電阻電阻很小,發(fā)熱量大,用于對(duì)流過的空氣加熱, 對(duì)周圍的環(huán)境分布影響較大, 設(shè)計(jì)時(shí)一般置于氣流的下游,減少對(duì)測(cè)溫電阻工作的影響;溫度補(bǔ)償電阻的作用在于,使得加熱電阻溫度比測(cè)溫電阻溫度高出一個(gè)固定溫差值（設(shè)定為100 度）,即加熱電阻溫度和氣體溫度的差值固定,使氣體帶走的熱量?jī)H與氣體的質(zhì)量流量有關(guān),從而可以建立起加熱功率和氣體流量之間的關(guān)系式[4,5];控制電 路板上的元器件發(fā)熱很小,對(duì)溫度不敏感,總體功耗小,相比加熱電阻,對(duì)整個(gè)流量計(jì)的溫度分布影響很小, 忽略其影響。
綜上所述, 在所設(shè)計(jì)的汽車空氣流量計(jì)電路結(jié)構(gòu)中,主要發(fā)熱元件為加熱電阻,溫度在 100℃以上,相對(duì)來說,加熱電阻的溫度要高出整個(gè)電路板上的其他元件很多, 為簡(jiǎn)化模型, 對(duì)流量計(jì)控制電路板上的元件發(fā)熱可以忽略不計(jì), 另外, 也不考慮封裝過程各層之間的附加接觸熱阻。設(shè)計(jì)流量計(jì)電路結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵在于,希望加熱電阻的熱量能夠盡量被氣流帶走,而不是通過熱傳導(dǎo)散失,流量計(jì)熱探頭上 的測(cè)溫電阻,其本身并不發(fā)熱,要求其溫度能夠與進(jìn)氣管道的環(huán)境溫度基本保持一致。方案一, 熱探頭上的三個(gè)溫度元件——測(cè)溫電阻、加熱電阻和溫度補(bǔ)償電阻,用厚膜印刷技術(shù)集成在陶瓷基板上, 通過四個(gè)銅電極焊接在控制電路板前端, 然后與不銹鋼墊片連接,封裝在流量計(jì)殼體中。建立模型如圖1 所示。加熱電阻熱量管道氣體對(duì)流、熱探頭的氧化鋁陶瓷基板熱傳導(dǎo)及輻射散熱。其中,前兩項(xiàng)散熱量較大。我們希望加熱電阻的功率能夠盡量被氣流帶走,減少因 熱傳導(dǎo)散失的能量,且不對(duì)同在熱探頭基板上的測(cè)溫電阻造成很大影響[6]。
方案二,將熱探頭的三個(gè)溫度元件用獨(dú)立的鉑電阻代替, 分別和控制電路板端部的電極焊接好后, 用透明的樹脂材料膠結(jié)在不銹鋼墊片上,然后封裝在流量計(jì)殼體內(nèi)。建模如圖 2 所示。在這個(gè)方案中,加熱電阻與測(cè)溫電阻分離開,其熱量經(jīng)由進(jìn)氣管道空氣對(duì)流、銀絲導(dǎo)線與不銹鋼墊片及控制電路板之間的熱傳導(dǎo)、輻射散熱三種途徑耗散。
2.2 網(wǎng)格劃分和環(huán)境設(shè)置
模型建立好后,要進(jìn)行網(wǎng)格劃分。Flotherm 的網(wǎng)格劃分有系統(tǒng)網(wǎng)格和局部網(wǎng)格兩種。系統(tǒng)網(wǎng)格由系統(tǒng)自由劃分,分為none、coarse、middle、fine 四種;局部網(wǎng)格由用戶自定義劃分。相比流量計(jì)控制電路板、流量計(jì)外殼以及外部環(huán)境（求解域）,熱探頭尺寸很小,并且是需要著重分析的對(duì)象,網(wǎng)格劃分需要很 精細(xì)。流量計(jì)外殼和流量計(jì)控制電路板根據(jù)其尺寸比例, 由系統(tǒng)自動(dòng)劃分。系統(tǒng)網(wǎng)格采用fine（精細(xì)）網(wǎng)格。劃分好的網(wǎng)格如圖 3 所示。
環(huán)境溫度設(shè)置為 20 ℃,計(jì)算域?yàn)?100 mm × 100mm × 200 mm,且通過自然對(duì)流、傳導(dǎo)和輻射進(jìn)行散熱。分別模擬流量計(jì)在靜止環(huán)境中和氣體流速為 5m/s（對(duì)應(yīng) 62mm 的管道,質(zhì)量流量為60kg/h）時(shí)的溫度分布。為了簡(jiǎn)化模型, 不考慮封裝過程各層之間的附加接觸熱阻。 表 1 為流量計(jì)封裝主要使用的材料及其熱導(dǎo)率大小.
2.3 后臺(tái)處理和分析
通過后臺(tái)處理計(jì)算, 得到了流量計(jì)穩(wěn)態(tài)溫度場(chǎng)分布, 雖然這并不一定是流量計(jì)的的溫度分布情況,但是在很大程度上可以反映流量計(jì)溫度的相對(duì)分布狀況。溫度分布如圖 4 所示。
從圖4 可以看出,在靜止空氣中,方案一熱探頭上的加熱電阻的熱量,除空氣對(duì)流散熱外,有相當(dāng)一部分的能量通過熱傳導(dǎo)傳給與之連接的控制電路板,導(dǎo)致整個(gè)流量計(jì)電 路發(fā)熱比較嚴(yán)重,其中控制電路板部分zui低溫度58.3℃,熱探頭測(cè)溫電阻zui低溫度87℃;而方案二的熱探頭上的加熱電阻的熱量能夠滿足大部分被空氣帶走這 一要求,控制電路板zui高溫度28.6℃,測(cè)溫電阻zui高溫度39.5℃。
由表 1 可知, 方案一的熱探頭采用的氧化鋁陶瓷材料,其導(dǎo)熱系數(shù)為25 W·m-1·K-1,熱阻很小,利于熱傳導(dǎo),方案二采用的是透明樹脂材料,其導(dǎo)熱系數(shù)為0.2 W·m-1·K-1,熱阻較大。另一方面,方案一中將加熱電阻、測(cè)溫電阻集成印刷在陶瓷電路板上,加熱電阻與測(cè)溫電阻距離很小,使得加熱電阻熱量對(duì)測(cè)溫電 阻有直接影響。方案二將加熱電阻與測(cè)溫電阻分離開,使得加熱電阻的熱傳導(dǎo)僅能通過導(dǎo)線傳熱,熱阻更大,對(duì)測(cè)溫電阻的溫度影響減少,因此采用方案二的汽車流 量計(jì)結(jié)構(gòu)會(huì)更加合理可靠。
3 結(jié)束語
對(duì)于熱式汽車空氣流量計(jì),熱探頭上加熱電阻的熱量不能全部被進(jìn)氣管道的氣體帶走,有相當(dāng)一部分的熱量會(huì)通過熱傳導(dǎo)散失。加熱電阻熱傳導(dǎo)散熱的多 少與基板材料、熱探頭結(jié)構(gòu)有關(guān), 采用分離式的熱探頭結(jié)構(gòu), 可以有效減少其對(duì)周圍元器件的溫度分布影響。利用熱分析軟件 flotherm 建模模擬,可以得到直觀的流量計(jì)溫度分布云圖。根據(jù)分析結(jié)果,可以有效的改 善產(chǎn)品結(jié)構(gòu), 減少設(shè)計(jì)成本和產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期。
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