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空氣流量計故障以及排除辦法

閱讀:412發(fā)布時間:2013-7-9

故障分析:由于該車在高寒地區(qū)使用,天氣寒冷,又疏于對干燥器的維護保養(yǎng)。至使制動管路中有大量水分,管路中的水結成使輔助氣路元氣壓。致使駐車制動無法解除??谶@輛別克發(fā)動機怠速抖動緣于空氣流量計過臟
●故障現象:一輛上海別克轎車,行駛了9萬千米,車輛行進時動力不足,發(fā)動機怠速時嚴重抖動。
故障檢查:用故障解碼儀進行檢測.顯示為空氣流量傳感器故障。拔下空氣流量傳感器插頭進行試驗,發(fā)現發(fā)動機怠速穩(wěn)定,加速時運轉情況有所好轉。拆下空氣流量傳感器檢查,發(fā)現其上有積垢。
故障排除:使用清洗劑噴洗清除空氣流量傳感器上的積垢.然后試車.車輛恢復正常運行。
故障分析:空氣流量傳感器性能的優(yōu)劣直接影響到發(fā)動機的空燃比,從而直接影響到車輛的正常行駛.它是電噴系統的關鍵部件之一??諝饬髁坑嬆軌驕y量一定時間內發(fā)動機的進氣量,并將有關空氣流量計的信號傳給電控電腦ECU。ECU根據該信號來監(jiān)測發(fā)動機的工作狀況,計算燃油供給量。如果空氣流量傳感器長時間不除塵,通常便會產生此類故障現象。式空氣流量傳感器都加裝了燒凈電路,在每次停機時,ECU會自動給高溫(100O℃1加熱,以燒除上的污物和塵土。但是仍有雜質和積炭膠結在金屬鉑絲上.不可能被加的凈化裝置*清除干凈,因此要定期拆下空氣流量計進行清洗??谶@輛車水管為何突然爆裂
●故障現象:一輛指揮車,在高速行駛中出現膨脹水箱外溢防凍液現象,但水溫表溫度正常。繼續(xù)行駛約3O分鐘后,下水管突然爆裂,防凍液泄漏。
故障檢查:更換損壞的下水管后試車,發(fā)動機剛工作2分鐘便出現抖動現象。逐缸檢查。發(fā)現第2缸有缺缸現象。排氣管中冒出大量水蒸氣,并伴有防凍液流出。打開缸蓋檢查,發(fā)現汽缸墊已破裂故障排除:在更換下水管、汽缸墊后,車輛使用中故障現象不再出現故障分析:該車發(fā)動機由于汽缸墊破裂.導致汽缸與水路貫通。發(fā)動機工作中,汽缸內的氣體便有貫通處進入水道。若發(fā)動機短時間工作.由于汽缸滲漏氣體較少.進入水路的氣體一部分能夠通過膨脹水箱蓋排出,一部分積存在膨脹水箱內。若發(fā)動機連續(xù)長時間工作.進入水路的氣體過多.在水道和膨脹水箱內形成高壓,便會撐爆水管。口進氣管漏氣導致奧迪100型轎車加速無力
●故障現象:一輛奧迪100型轎車,裝用V6電控發(fā)動機。發(fā)動機運轉時嚴重抖動,加速無力,排氣管排出刺激性氣體。
故障檢測:用V.A.G1552故障檢測儀對發(fā)動機電控系統進行檢測.存在故障代碼.故障代碼的含義是“右側燃油自適應修正已達極限”。用V.A.G1552故障診斷儀對發(fā)動機電控系統進行數據檢測,發(fā)現左、右兩側的燃油修正因數相差過大,左側為3.8%4.0%.而右側為10%~12.9%。用發(fā)動機綜合分析儀檢查點火系統.并進行汽缸壓力分析,發(fā)現第3缸點火波形的擊穿電壓較低。且該缸壓力偏低(汽缸壓力相差過大也會導致發(fā)動機抖動)。用尾氣分析儀檢測尾氣,CO為0.9%一1.3%。而HC為O.28%~0.29%。根據監(jiān)測結果可認為右側混合氣過稀,控制電腦對右側燃油系統進行連續(xù)加濃而已達到修正極限。為判斷是否是由于右側氧傳感器的信號導致這種結果,先對左、右兩側的氧傳感器信號及其對空燃比變化的反應、電控單元對氧傳感器信號變化的響應能力進行測試,人為地制造混合器過濃和過稀的狀態(tài),發(fā)現氧傳感器和電控單元的功能均正常,根據上述檢測結果,故障原因應是混合氣過稀,超出著火界限所致。但從尾氣中的CO值看。實際混合氣并不過稀,因此判斷故障很可能是進氣系統漏氣所致。測量汽缸壓力,發(fā)現第3缸壓力比其他缸低約100千帕。在拆檢進氣岐管時,發(fā)現進氣岐管墊的實際壓合面寬度只有1毫米左右(裝配要求應為4—5毫米)。
故障排除:按照裝配要求重新安裝進氣岐管墊,使進氣岐管墊的實際壓合面寬度保持在4-5毫米。裝復后試車,發(fā)動機加速有力.排氣管排氣正常。
故障分析:由于該車型發(fā)動機的進氣歧管安裝面為V形,在安裝密封墊后再安裝進氣岐管時.稍不小心該墊就會下滑,從而減小了密封帶,導致此連接部位漏氣。這樣.即使燃油修正已達到極限.但仍無法*補償,所以發(fā)動機抖動,加速無力。本文出自:空氣流量計轉載需注明


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