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發(fā)動機臺架動態(tài)扭振試驗機測試方法
準備一臺9. 5 L柴油機樣機和方案一和方案三減振器樣件，樣件分別裝配到樣機上，在柴油機全負荷狀態(tài)下，在發(fā)動機試驗臺架上測量曲軸扭振減振器總成的扭振振幅。測量結果如表6和圖8所示。
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由此可知.采用方案一減振器時，6階比較大振幅0. 171/2 250 `jC A/ ( r " min ')大于設計限值0.15℃A,雖然它接近于發(fā)動機高怠速2 385 ( r "min-')，但仍然威脅著發(fā)動機曲軸傳動系的工作安全性，而且發(fā)動機額定轉速2 100( r "min-')時的6階振幅為0.155 9C A ,也大于設計限值0.15 9C A，不滿足設計要求。4. 5階比較大振幅0.112/2 050 } A/ ( r " miri ')小于設計限值0.159CA，不影響發(fā)動機曲軸傳動系的工作安全性。綜合考慮6階和4. 5階扭振振幅的影響，可以認為方案一減振器不是9. 5 L柴油機的比較佳選擇。
采用方案三減振器時，6階比較大振幅0. 122/2 100 9C A/ ( r "min-')小于設計限值0.15 9C A;與方案一比較，發(fā)動機額定轉速2 100(r"min')時的6階振幅相對降低了0. 033 9C A，達27%0 4.5階比較大振幅0. 116/ 1 650 9C A/ ( r " min-')小于設計限值0.15 }C A ,滿足發(fā)動機曲軸傳動系工作安全性的要求。因此，方案三減振器的減振性能適合于9. 5 L柴油機的曲軸傳動系。
