德國(guó)SEW減速機(jī)安裝調(diào)試過(guò)程中的問(wèn)題分析及處理措施
　　德國(guó)SEW減速機(jī)調(diào)試運(yùn)行設(shè)備是在施工單位職員的操縱下，按照正式出產(chǎn)或使用的前提和要求進(jìn)行較長(zhǎng)時(shí)間的工作運(yùn)轉(zhuǎn)，與項(xiàng)目設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行對(duì)比。目的是考驗(yàn)設(shè)備設(shè)計(jì)、制造和安裝調(diào)試的質(zhì)量，驗(yàn)證設(shè)備連續(xù)工作的可能性，對(duì)設(shè)備機(jī)能作一檢測(cè)，并將檢測(cè)的數(shù)據(jù)與設(shè)備制造出了記實(shí)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，對(duì)設(shè)備工程的質(zhì)量作出評(píng)價(jià)。在實(shí)際工作中設(shè)備的試運(yùn)行往往會(huì)遇到意想不到的異常現(xiàn)象，使電念頭起動(dòng)失敗而跳閘，較大容量的電念頭機(jī)會(huì)便多一些。為了便于事后分析，而電機(jī)起動(dòng)之前，我們就應(yīng)做好事前預(yù)備工作(尤其是大型電念頭更需要正視)，并對(duì)檢查的結(jié)果加以分析。
　　德國(guó)SEW減速機(jī)降壓起動(dòng)失敗跳閘有兩種情況，兩種情況成因是不同的。
　　德國(guó)SEW減速機(jī)在未切全電壓時(shí)即跳閘這種情況往往是電念頭端電壓不足造成的，此時(shí)從監(jiān)測(cè)到電壓情況便可判定。造成端電壓過(guò)低的原因是：一方面可能是變電所配電室供電線途經(jīng)長(zhǎng)，另一方面可能是降壓電抗(或電阻)值偏大，致使電念頭端電壓過(guò)低，起動(dòng)轉(zhuǎn)矩不足以克服負(fù)荷轉(zhuǎn)矩，電念頭如堵轉(zhuǎn)一般，電流始終不衰減，熱保護(hù)到時(shí)動(dòng)作跳閘，起動(dòng)失敗。
　　假如是供電線途經(jīng)長(zhǎng)可想法用電容補(bǔ)償方法，進(jìn)步配電室母線電壓。當(dāng)然電容器應(yīng)是可調(diào)節(jié)的，以免電念頭停機(jī)時(shí)母線電壓過(guò)高。
　　假如是電抗過(guò)大，則想法減小電抗值，使得母線電壓與電念頭端電壓均有妥當(dāng)?shù)臄?shù)值，各方面工作都正常。
　　德國(guó)SEW減速機(jī)降壓過(guò)程是成功的，在投切全電壓運(yùn)行時(shí)跳閘在電念頭從降壓階段全電壓工作的切換過(guò)程中，有一供電間隙(如y-△起動(dòng))，此時(shí)因電念頭內(nèi)有乘磁，它的電磁場(chǎng)的情況與停機(jī)是不同的，有自己的極性方向，類似發(fā)電機(jī)。當(dāng)合電網(wǎng)時(shí)因?yàn)橄辔徊灰恢?，有時(shí)會(huì)造成大的沖擊，其電流甚會(huì)過(guò)會(huì)電壓起動(dòng)的情況，泛起意料不到的斷路器過(guò)活動(dòng)作，或接觸器失壓跳閘。這種狀況往往是有時(shí)起動(dòng)能成功，有時(shí)起動(dòng)要失敗，有很大的無(wú)意偶然性。成功的原因是兩個(gè)相位接近或*相同，相位差就很小，二次起運(yùn)沖擊電流很小，起動(dòng)便能成功。
　　這種情況，100kw以上的電念頭發(fā)生的較多，由于其乘磁能量大。碰到這種情況應(yīng)使用電抗器降壓，用短路電抗來(lái)達(dá)到全電壓起動(dòng)目的。其過(guò)程中間沒有供電間隙，就不會(huì)產(chǎn)生上述情況。
　　德國(guó)SEW減速機(jī)時(shí)間不足1s的為短延時(shí)跳閘。其異?，F(xiàn)象未幾見，上述熔斷器不良是其中之一。另外，帶有接地保護(hù)的斷路器，其漏電動(dòng)作整定值偏小，因電念頭的饋贈(zèng)電線路在敷設(shè)中絕緣受傷，漏電流值偏大，有時(shí)會(huì)導(dǎo)致接地保護(hù)動(dòng)作。為防止誤動(dòng)作，接地保護(hù)通常有0.2～0.5s的短延時(shí)，此時(shí)，便反映為短延時(shí)動(dòng)作跳閘。這種情況在新線路上不易發(fā)生，在舊的線路上此類故障比較多，一般而言，通過(guò)絕緣檢查是能發(fā)現(xiàn)此故障的。
　　此外，短延時(shí)跳閘原因是上一級(jí)保護(hù)錯(cuò)誤動(dòng)作。如圖1所示，QFl的整定值是準(zhǔn)確的，而QF整定值比QFl大，但有Mn等電念頭負(fù)荷的存在，當(dāng)M1起動(dòng)時(shí)，有6IN起動(dòng)電流存在，QF保護(hù)越級(jí)動(dòng)作，此往表現(xiàn)為短延時(shí)，同時(shí)Mn等電念頭也從運(yùn)行中跳閘，表象很清晰，很輕易識(shí)別。對(duì)策是進(jìn)步QF的整定值。
　　德國(guó)SEW減速機(jī)念頭常見故障及排除方法
　　異步電念頭的故障可分為機(jī)械故障和電氣故障兩類。機(jī)械故障如軸承、鐵心、風(fēng)葉、機(jī)座、轉(zhuǎn)軸等故障，一般比較輕易觀察與發(fā)現(xiàn)：電氣故障主要是定子繞組、電刷等導(dǎo)電部門泛起的故障。因?yàn)殡娔铑^的結(jié)構(gòu)型式、制造質(zhì)量、使用和維護(hù)情況的不同，往往可能泛起統(tǒng)一故障有不同外觀現(xiàn)象，或統(tǒng)一外觀現(xiàn)象引起不同的故障。因此要準(zhǔn)確判定故障，必需提高前輩行當(dāng)真細(xì)致的觀察、研究和分析。然后進(jìn)行檢查與丈量，找出故障所在，并采取相應(yīng)的措施予以排除。
　　德國(guó)SEW減速機(jī)調(diào)查
　　先了解電機(jī)的型號(hào)、規(guī)格、使用前提及使用年限，以及電機(jī)在發(fā)生故障前的運(yùn)行情況，如所帶負(fù)荷的大小、溫升的高低、有無(wú)不正常的聲音、操縱情況等等，并當(dāng)真聽取操縱職員的反映。
　　德國(guó)SEW減速機(jī)故障情況靈活把握，有時(shí)可以把電念頭上電源進(jìn)行短時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，直接觀察故障情況，再進(jìn)行分析研究。有時(shí)電機(jī)不能上電源，通過(guò)儀表商量或觀察來(lái)進(jìn)行分析判定，然后再把電機(jī)拆開，丈量并仔細(xì)觀察其內(nèi)部情況，找出其故障所在。