鐵路橋下防護柵欄與高速鐵路橋下防護柵欄用于高鐵防護柵欄

今年新建福州至廈門客運專線為雙線高速鐵路，設(shè)計行車速度350公里/小時，正式工程長度294.1公里，全線橋梁85座191.4公里，隧道33 座56.5公里，橋隧比為84.3%，沿線設(shè)福州南、福清西、莆田，泉港、泉州南、廈門北、漳州7座客站，項目投資估算總額530.4億元，項目建設(shè)工期 5年。這是全線站點均在福建省內(nèi)的客運專線。大家知道鐵路線路是全封閉狀態(tài)，而鐵路兩側(cè)安裝的鐵路橋下防護柵欄正是為鐵路線路保駕護航的防護產(chǎn)品，正是有了這樣的高等級別高速鐵路橋下防護柵欄我國的鐵路安全設(shè)施才有了真正的保障，而高鐵防護柵欄正是默默無聞的安裝在鐵路的兩側(cè)，為人類的安全及鐵路的封閉做出了不可磨滅的貢獻。

鐵路橋下防護柵欄與高速鐵路橋下防護柵欄用于高鐵防護柵欄

防護柵欄主要組成鋼筋混凝土立柱金屬網(wǎng)片防護柵欄由：鋼筋混凝土立柱、金屬焊接網(wǎng)片及連接部件配套螺絲組成，防護高度1.8m。

1、立柱采用C30鋼筋混凝土預(yù)制，截面尺寸120mm*120mm，高度2.5m。安裝前提前預(yù)留四個直徑為12mm圓孔，安裝時通過螺桿絲固定兩側(cè)連接板。

2、金屬網(wǎng)片采用Q235矩管邊框，常見規(guī)格30mm*50mm，矩管厚度2.0mm；內(nèi)部網(wǎng)絲采用HPB300 絲徑4.0mm冷拔鋼絲，規(guī)格75mm*150mm。

3、連接板與螺栓連接板、網(wǎng)片連接板采用90°折角Q235鋼板，厚度4.0mm，根據(jù)不同使用位置分A、B兩種形式。連接板與螺栓均采用Q235鋼，并鍍鋅處理，鍍鋅量270g/m²。連接板的精度要求：長度誤差≤1.0mm，寬度誤差≤0.5mm，厚度誤差≤0.5mm，孔眼位置偏差≤1.0mm。