公路隔音墻.聲屏障.隔音板噪聲控制    

聲音是一種波狀能量，需要介質(zhì)才能傳播。聲音在同一種介質(zhì)中傳播時，介質(zhì)密度越大，傳播速度越快。比如在常溫空氣中的傳播速度約為340米/秒，在鐵軌中的傳播速度約為5200米/秒?？刂坡曇舻牧硪环N傳播就是跨介質(zhì)傳播。即從一種介質(zhì)，穿過兩種介質(zhì)的臨界接觸面進入另一種介質(zhì)，此時聲能的傳遞實質(zhì)是振動幅度的傳遞。跨介質(zhì)傳播時，兩種介質(zhì)的密度相差越大，聲能的損耗越大。而實際應(yīng)用中，空氣為人類常態(tài)下活動空間，于是與空氣密度相差越大的材料一般為密度很高的材料，比空氣密度還要低很多的材料除了真空，還真的不多，聲屏障即可視為隔音材料。密度越高，隔音效果越好。這樣的材料制成的板材稱為公路隔音板，隔音板并不是所有頻率的聲音都能阻隔，物體都有固有共振頻率，接近物體共振頻率的聲音，隔音板的隔音效果會顯著降低，公路隔音墻有隔空氣聲與振動聲的區(qū)別?？諝饴暩粢舭澹醋韪舻氖窃诳諝庵袀鞑サ穆曇舻陌宀?。振動聲隔音板即阻隔的是在剛性構(gòu)件（如鋼筋混凝土整體式房屋）中傳播的聲音的板材和系統(tǒng)，隔音墻分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲做出來的。大多數(shù)的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品，該型產(chǎn)品的特點是對道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設(shè)計上采用上下吸聲，中間隔聲的結(jié)構(gòu)，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時也為司機和居民提供一個開闊的視野環(huán)境。建筑聲學領(lǐng)域，通過聲學治理，控制混響時間及室內(nèi)聲環(huán)境，滿足專業(yè)場館要求。根

公路隔音墻.聲屏障.隔音板噪聲控制

城市道路隔音墻簡稱聲屏障主要用于高速公路、高架復(fù)合道路、城市輕軌地鐵等交通市政設(shè)施中的隔聲降噪、控制交通噪聲對附近城市區(qū)域的影響，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲做出來的。大多數(shù)的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品，該型產(chǎn)品的特點是對道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設(shè)計上采用上下吸聲，中間隔聲的結(jié)構(gòu)，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時也為司機和居民提供一個開闊的視野環(huán)境。建筑聲學領(lǐng)域，通過聲學治理，控制混響時間及室內(nèi)聲環(huán)境，滿足專業(yè)場館要求。根據(jù)聲屏障應(yīng)用環(huán)境，聲屏障分為交通隔音屏障、設(shè)備噪音衰減隔音屏障、工業(yè)廠界隔音屏障。