發(fā)動機拉缸，是指氣缸內(nèi)壁在活塞環(huán)的運動范圍內(nèi)出現(xiàn)明顯的縱向機械劃 痕和刮傷，嚴重時發(fā)生熔著性磨損，造成發(fā)動機啟動困難或者自行熄火的故障。 拉缸是發(fā)動機的一種重大事故?！ ?/span>
拉缸的根本原因是氣缸內(nèi)壁與活塞環(huán)、活塞之間難以形成油膜，因而造成潤滑不良，甚至出現(xiàn)干磨擦的現(xiàn)象。而造成這種狀況的具體原因有多種，歸結(jié) 起來大致有三個方面：
一、活塞組方面的原因
1. 活塞環(huán)間隙過小。如果活塞環(huán)的開口間隙、邊間隙或背間隙過小，發(fā)動機工作時活塞環(huán)受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊，或者活塞環(huán)折斷，很容易在氣缸壁上拉出溝槽。
2. 活塞銷竄出。 由于活塞銷卡簧未裝或脫落、折斷，活塞銷在運動中竄 出，很容易拉傷氣缸內(nèi)壁，造成氣缸竄氣至曲軸箱。
3. 活塞的配缸間隙 過小或過大。如果活塞的材質(zhì)不良、制造尺寸誤差過大，或者裝配活塞銷后活塞產(chǎn)生變形，造成活塞與氣缸的配合間隙過小，活塞受熱膨脹后被卡住，進而拉傷氣缸壁?！ ?/span>
4. 活塞環(huán)嚴重積炭。過多的積炭造成活塞環(huán)粘結(jié)或咬死在環(huán)槽內(nèi)，同時積 炭是一種硬質(zhì)磨料，會在氣缸壁上磨成縱向溝槽?！?/span>
5. 活塞嚴重偏缸。由于連桿彎曲和扭曲變形，連桿軸頸、主軸頸、活塞銷 座的平行度和同軸度偏差過大，引起活塞明顯偏缸，會加速活塞環(huán)、活塞及氣 缸壁的磨損，破壞油膜的形成?！?/span>
二、氣缸套方面的原因
1. 氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的范圍，使活塞與缸套密封性大大 降低，氣缸內(nèi)的高溫氣體下竄，破壞活塞與氣缸壁之間的油膜，進而引起拉缸。
2. 氣缸套在裝配過程中產(chǎn)生變形。例如：缸套上端面凸出量過大，安裝氣 缸蓋后將缸套壓得變形；缸套阻水圈太粗，壓入機體后造成缸套變形，都容易 引起拉缸。
三、使用方面的原因
1. 空氣濾清器不密封，使過濾效果變差，空氣中的塵埃、砂子等雜質(zhì)吸入 氣缸內(nèi)，形成磨料磨損。試驗表明，假如每天吸進幾克灰塵，氣缸套的磨損量 將增大10倍以上?！?/span>
2. 磨合不良。新機或大修后的發(fā)動機，在氣缸套、活塞和活塞環(huán)等零件表 面存在許多微觀凹凸不平，潤滑油膜較難形成。如果未經(jīng)磨合立即投入大負荷 運轉(zhuǎn)，則容易引起拉缸等事故?！?/span>
3. 經(jīng)常低溫啟動。發(fā)動機低溫啟動時，潤滑油粘度大，流動性差，在氣缸 內(nèi)壁難以形成有效的油膜。據(jù)研究部門測試，柴油機在冷卻水溫30℃以下負荷 作業(yè)時，氣缸套等機件的磨損量是正常水溫時的5～7倍。
4. 發(fā)動機過熱。當冷卻系統(tǒng)維護不善，或者超負荷作業(yè)時，過高的機溫不 僅使零件的機械強度降低，而且使氣缸內(nèi)壁的潤滑油膜無法形成?；钊攘慵?受熱膨脹后，容易卡死在缸套內(nèi)，其后果往往是活塞部分熔化，缸套內(nèi)壁被拉 壞，迫使發(fā)動機熄火。
在實際使用中，拉缸往往是由幾種因素共同影響的結(jié)果。例如，未經(jīng)磨合的發(fā)動機冷機啟動后立即投入滿負荷運轉(zhuǎn)，此時很容易發(fā)生拉缸事故。
預(yù)防拉缸的主要措施有：
1. 對新機和大修后的發(fā)動機，一定要先經(jīng)過磨合，即在保持良好潤滑的條 件下，按照轉(zhuǎn)速由低到高，負荷從小到大的原則，認真按磨合規(guī)程操作，然后 才能投入正式的負荷運轉(zhuǎn)。
2. 按照使用說明書的規(guī)定，正確選配活塞裙部與氣缸套之間的間隙、活塞 環(huán)的開口間隙和邊間隙。另外，在修理上還要把住活塞偏缸這一關(guān)，同時要保 證氣缸套的尺寸精度?！ ?/span>
3. 保持冷卻水正常溫度70℃～95℃，避免發(fā)動機過熱。冬季啟動前應(yīng)采取預(yù)熱措施?！ ?/span>
4. 合理操作使用發(fā)動機，不要超負荷作業(yè)，不要亂轟油門，不要缺水啟動。
5. 加強空氣濾清器的維護保養(yǎng)，嚴防灰塵吸入氣缸內(nèi)。
6. 維護好潤滑系統(tǒng)，防止機械雜質(zhì)和積炭混入機油內(nèi)而加劇氣缸套的磨損。
