日本SMC氣缸套磨損達到什么情況下應進行修理？
日本SMC氣缸的磨損過大或損傷明顯時，即zui大磨損氣缸的圓度達到0.05一0. 063 mm，或圓柱度達到0. 175一0. 250mm，或出現(xiàn)明顯的拉缸或明顯腐蝕時，應采用修理尺寸法或鑲套法對氣缸進行修理。
日本SMC氣缸的修理尺寸確定以后，即可選配同級活塞（汽油機有6級修理尺寸，柴油機有8級修理尺寸），每級尺寸相差為0. 25 mm，逐級遞增。目前一般采用按選定的活塞鑊磨氣缸，即先測量所選定的活塞裙部外徑尺寸，再根據(jù)活塞和氣缸的實際尺寸計算撞削量，其方法如下。T it削量＝活塞裙部zui大直徑一氣缸zui小直徑＋活塞裙部與氣缸壁配合間隙一磨缸余量
日本SMC氣缸壓力檢測發(fā)動機技術狀況的方法如下：

    ①當檢測值高于規(guī)定值10％以上時，表明氣缸內(nèi)可能有積水、積油；或燃燒室內(nèi)積炭過多；或氣缸墊過薄；或氣缸體、氣缸蓋磨損過甚。

    ②當檢測值低于規(guī)定值時，可從火花塞孔或噴油器孔向活塞頂部注人20一3攤新鮮機油，轉動曲軸數(shù)轉后重測，如壓力明顯上升，表明活塞環(huán)和氣缸磨損嚴重。

    ③如注油后無明顯變化，可檢查氣門運動靈活性，如無發(fā)卡現(xiàn)象，可調(diào)大氣門間隙重測。如壓力上升至規(guī)定值，說明原氣門間隙太小。

    ④如調(diào)整氣門間隙后仍無明顯變化，可測相鄰氣缸的壓力，如壓力值也同樣低，可能是相鄰兩氣缸間氣缸墊燒穿。

    ⑤如氣缸墊未燒穿，則可能是氣門或氣門座的密封狀況不良，應予拆檢。

    ⑥*沒有壓力的氣缸，可能是氣門卡住、燒缺口或活塞燒穿、活塞環(huán)粘附在環(huán)槽內(nèi)。