什么是SMC氣缸的缸徑算法？

打殼SMC氣缸的缸徑指的就是內(nèi)徑。一般來說氣源的壓力為6BAR左右，也就是0.6Mpa，那么氣缸的出力為6KG/CM2，假如需要氣缸出力為200Kg，那么就計算一下200/（6*3.14）=10.62再開方為3.26然后乘以2為6.51cm也就是說65.1mm，當(dāng)然了，這是理論數(shù)值，設(shè)計的時候需要考慮安全系數(shù)1.0-1.3，那么需要的實際數(shù)值要比65.1大，也就是說需要在內(nèi)徑比65.1大的數(shù)值里尋找一個合適的缸徑就可以了。
SMC氣缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。
SMC氣缸在運行時受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
SMC氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
SMC氣缸在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
一般的SMC氣缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，zui后間隙漸漸消失。
所謂的打殼氣缸就是由電機通常與缸體集成在一起，再加上控制器元件與電纜，電缸的整個系統(tǒng)就是由這三部分組成的，它簡單而緊湊，使用壽命長，今天小編就為您細細的介紹一下打殼氣缸。
  打殼SMC氣缸是引導(dǎo)活塞在其中進行直線往復(fù)運動的圓筒形金屬機件，工質(zhì)在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱SMC氣缸"。打殼氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：印刷（張力控制）、半導(dǎo)體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。