高鐵隔音板的降噪效果通常用插入損耗來衡量。在噪聲傳播過程中，聲波穿過聲屏障到達(dá)接收點(diǎn)的現(xiàn)象稱為傳播。傳輸聲能與聲屏障的表面密度、入射角和頻率密切相關(guān)。傳輸聲能減少聲屏障的插入損耗。在噪聲源和聲音接收點(diǎn)之間插入具有足夠面積密度的致密材料屏障，使得聲波在傳播過程中由于屏障的影響而明顯衰減。這種屏障叫做聲屏障。

高鐵隔音板面對(duì)日益嚴(yán)重的交通噪聲，各國專家都在努力探索一種既能在短時(shí)間內(nèi)有效控制交通噪聲，又不破壞城市整體景觀的措施。與此同時(shí)，設(shè)置降噪屏障幾乎達(dá)到了所有要求。因此，控制交通噪聲已成為國內(nèi)外*的方法。控制噪聲源有兩種方法:一是控制整車的噪聲源。噪聲控制方法主要包括噪聲源控制、傳播過程控制和接收機(jī)保護(hù)措施?？刂圃肼曉词菧p少噪聲污染直接、有效的方法。實(shí)測(cè)結(jié)果與仿真結(jié)果一致，但仿真結(jié)果較高。交通噪聲是道路兩側(cè)居住建筑、文教機(jī)構(gòu)和醫(yī)院的主要污染源，并已發(fā)展成為污染隱患。

高鐵隔音板的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀:國外對(duì)聲屏障的研究起步較早。美國，日本和法國在20世紀(jì)60年代進(jìn)行了聲屏障理論的研究，并實(shí)施了許多項(xiàng)目。隨著現(xiàn)代城市的發(fā)展，城市交通日益繁忙。汽車數(shù)量的大量增加導(dǎo)致了頻繁的交通堵塞。從調(diào)查結(jié)果可以看出，通過聲屏障對(duì)擁堵區(qū)域進(jìn)行隔聲降噪后，車輛產(chǎn)生的瞬時(shí)噪聲水平明顯降低。吸聲和隔音混合隔音屏障結(jié)合了吸聲和隔音的優(yōu)點(diǎn)。

高鐵隔音板不僅可以降低交通噪聲，還可以拓寬駕駛員的視野，減輕駕駛員的抑郁感，減輕出行疲勞，從而減少交通事故的發(fā)生。在改變聲音傳輸模式的過程中，聲屏障是一種常用的芯片聲屏障。這種生態(tài)屏障對(duì)相對(duì)較高的建筑隔音效果有限。因此，可以在屏障的上半部建造2米的天棚，利用聲屏障形成半封閉屏障，充分發(fā)揮佳降噪效果，從而降低噪音。中國在利用聲屏障降低交通噪聲方面仍處于起步階段。

高鐵隔音板使用各種降噪道路。通過對(duì)道路噪聲機(jī)理的研究，利用計(jì)算機(jī)仿真優(yōu)化聲屏障的結(jié)構(gòu)參數(shù)，開發(fā)出一種降噪性能良好的聲屏障，將大大改善人們的生活環(huán)境，保護(hù)人們的健康。同時(shí)，對(duì)改善城市生活環(huán)境，防止交通噪聲有一定的應(yīng)用價(jià)值。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長和城市化進(jìn)程的逐步加快，交通運(yùn)輸業(yè)取得了 的發(fā)展。城市道路交通噪聲污染日益成為影響城市環(huán)境的突出因素，嚴(yán)重影響城市居民的正常生活和身心健康。

高鐵隔音板同時(shí)發(fā)現(xiàn)噪聲對(duì)人類聽覺的危害程度與噪聲的形式、強(qiáng)度、頻率和暴露時(shí)間密切相關(guān)。隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷提高，人們?cè)絹碓疥P(guān)注公路建設(shè)和運(yùn)營過程中產(chǎn)生的噪聲。國內(nèi)外聲屏障的發(fā)展趨勢(shì)和一系列工程應(yīng)用表明，聲屏障是提高環(huán)境聲音質(zhì)量經(jīng)濟(jì)有效的降噪工程設(shè)施。隨著現(xiàn)代城市的發(fā)展，城市交通日益繁忙。汽車數(shù)量的大量增加導(dǎo)致了頻繁的交通堵塞