汽聯(lián)換“心”遭抵制 阿隆索直言F1恐大變樣
閱讀：2114發(fā)布時間：2010-10-19
在經(jīng)歷了輪胎以及氣動布局等多項重大“改革”之后，日前，汽聯(lián)又出驚人之舉——他們宣稱將在２０１０年統(tǒng)一Ｆ１各車隊的引擎。理由是在金融危機的背景下，Ｆ１已無法維持其龐大的開支。
此舉無異于捅了馬蜂窩，以法拉利為首的幾支車隊表示他們無法接受這項措施，并且威脅說，如果汽聯(lián)強行實施，他們將退出這項世界上影響zui大的賽事。
是什么讓法拉利這樣的老大如此大動肝火？
汽聯(lián)想要怎么改革？
北京時間１０月２２日，汽聯(lián)ＦＩＡ與車隊聯(lián)盟ＦＯＴＡ在瑞士日內(nèi)瓦就削減各個車隊開支的規(guī)劃達成了初步共識。汽聯(lián)這一次的改革主要針對的是車隊的引擎，在會議上他們提出了三種備選方案：
*，將引擎標準化，即制定一份“引擎制造說明書”，然后讓所有６個引擎制造商（法拉利、奔馳、寶馬、雷諾、本田、豐田）比照著說明書來打造引擎；第二，所有車隊由同一個供貨商供應引擎；第三，維持現(xiàn)有局面，６個制造商引擎自產(chǎn)，但必須以每年低于５００萬歐元的價格向其他４個獨立車隊供貨。
汽聯(lián)為什么要改革？
汽聯(lián)這一次對賽車的引擎下手，zui主要的目的是縮減各隊的開支。*，Ｆ１幾乎是目前zui“燒錢”的一項運動，如今又受到了世界金融風暴的嚴重影響。就在本賽季，超級亞久里車隊因為缺少贊助商而退出比賽，法國大獎賽也因為缺乏資金而被迫取消。整個Ｆ１項目的發(fā)展，看起來受到了資金問題的嚴重桎梏。
汽聯(lián)主席莫斯利認為，即便不受金融風暴的影響，Ｆ１也不能帶著目前這樣的“燒錢”模式走向２０１０年乃至未來。如果這項運動想要更加健康地發(fā)展，整個賽事的預算和成本就必須控制在一定規(guī)模內(nèi)。由于引擎的研發(fā)費用在Ｆ１車隊運作費用中占據(jù)了大頭，因此一旦能夠?qū)崿F(xiàn)引擎的統(tǒng)一化和標準化，那么Ｆ１車隊的開銷將立即銳減１０％￣２０％。
法拉利等為什么強烈反對？
汽聯(lián)的改革不是*次，而這一次之所以受到各大車隊的強烈抵制，是因為引擎問題觸及賽車的核心和根本。
*，引擎是汽車的心臟，邁凱輪車隊（奔馳引擎）、法拉利車隊、寶馬車隊、豐田車隊、本田車隊和雷諾車隊背后都有世界汽車業(yè)*的支持，使用自主開發(fā)的引擎。這些車隊每年都要花費巨額資金用于開發(fā)新的Ｆ１引擎。這樣做不僅是為了比賽本身，更深遠的意義在于將經(jīng)過Ｆ１賽車考驗的引擎科技和電子科技運用到家用轎車領(lǐng)域，力爭在家用轎車領(lǐng)域成為行業(yè)主導者。“我認為統(tǒng)一的引擎和輪胎的使用對車手的技術(shù)要求提高了，但是它（統(tǒng)一引擎）違背了Ｆ１科技*的精神。”阿隆索說，“如果豐田車，雷諾車或是梅賽德斯車都裝上統(tǒng)一的引擎，那么Ｆ１就不再是Ｆ１了。”另一名車手阿萊西也形象地比喻：“這實際上就是在叫寶馬、豐田、梅賽德斯裁掉他們的工程師，然后到超市去買一個引擎。”
解讀一
?。疲币鏋楹闻c眾不同？
引擎是Ｆ１賽車zui核心、zui昂貴、zui機密和zui復雜的構(gòu)成部分。汽聯(lián)為了節(jié)約開支、降低動力輸出和提高安全，從２００６賽季開始改用２．４升Ｖ８引擎，不過對于那些沒有經(jīng)濟實力及時過渡的車隊，可以繼續(xù)沿用兩年的３．０升Ｖ１０引擎，但是為了確保競爭公平，必須接受對轉(zhuǎn)速和進氣量的限制。
在３．０升Ｖ１０時代，引擎的zui大轉(zhuǎn)速已接近２００００轉(zhuǎn)／分，zui大功率更是達到了令人汗顏的１０００匹。改用２．４升Ｖ８后，長度縮短了大約１０厘米，動力輸出降低２０％，油耗降低１５％，散熱要求也跟著下降。Ｖ８引擎的zui大功率在７００匹左右，zui高轉(zhuǎn)速在１９０００轉(zhuǎn)左右。
?。疲辟愜嚭图矣闷嚨膮^(qū)別，zui主要就體現(xiàn)在轉(zhuǎn)速之上，要知道在一般汽車中即便zui的跑車，引擎轉(zhuǎn)速也只在８０００轉(zhuǎn)左右。一級方程式賽車的引擎能達到如此高的轉(zhuǎn)速，zui大的理由在于采用了被稱為“氣動閥門”的閥門系統(tǒng)技術(shù)。
解讀二
引擎的工作壽命有多長？
一般家用車的引擎，壽命大概在十幾年甚至更多。而Ｆ１賽車的引擎由于是的，幾乎用到了壽命的極限。為了節(jié)約成本，汽聯(lián)規(guī)定目前的Ｆ１賽事至少兩場比賽才能更換引擎。而在之前，很多時候引擎都是每場比賽換一個。
從上個賽季開始，Ｆ１開始實施為期５年的引擎凍結(jié)計劃。目前的規(guī)則是：所有車隊自己制造引擎或向其他廠商購買。每個賽季伊始，車隊需向ＦＩＡ提交引擎規(guī)格備案，在整個賽季過程中，不得對引擎的機械部件進行改進。一臺引擎使用兩站，全年每位車手享受一次更換引擎不受處罰的機會。
為了進一步降低花費在引擎上的開銷，ＦＩＡ希望能進一步將引擎的使用壽命大幅增加。即從現(xiàn)在的兩站一引擎改為９站一引擎，這樣的話全年的比賽只需要兩臺引擎就可以搞定了。由于目前引擎的制作工藝還無法達到這樣的要求，因此在進行了協(xié)商之后，從下個賽季開始將初步把一臺引擎使用的時間延長至３站比賽。
發(fā)動機比較
案例
?。粒?使用統(tǒng)一引擎
汽聯(lián)的引擎標準化改革遭到了絕大多數(shù)車隊的強烈反對，而其下屬的另一項賽事Ａ１ＧＰ汽車大獎賽，就使用統(tǒng)一的引擎。
?。粒贝螵勝愂且豁椥缘馁愜囘\動，由于車手在比賽中均代表國家身份參賽，因此也被稱為賽車界的“*”。Ａ１賽事中的參賽車輛均使用同樣的引擎和輪胎，對很多技術(shù)也都有嚴格的限制。所有賽車只是在車身噴涂和底盤設(shè)置上有所差別，比賽的關(guān)鍵*取決于車手的駕駛技術(shù)和車隊的比賽策略。該賽事由阿聯(lián)酋王室馬克圖姆王子在２００４年發(fā)起，本賽季參賽國家達到了２３個。
在今年，全部的Ａ１賽車都配置了統(tǒng)一的法拉利引擎，但這項賽事雖然看起來跟Ｆ１很相似，目標和宗旨卻是*不同的。Ａ１的目標是建立一個依靠賽車手技術(shù)，而不是賽車獲勝的比賽，但Ｆ１更看重的顯然是車隊和賽車之間的較量。
