污水處理設(shè)備 污泥處理設(shè)備 水處理過濾器 軟化水設(shè)備/除鹽設(shè)備 純凈水設(shè)備 消毒設(shè)備|加藥設(shè)備 供水/儲水/集水/排水/輔助 水處理膜 過濾器濾芯 水處理濾料 水處理劑 水處理填料 其它水處理設(shè)備
揚州品勝電氣科技有限公司
閱讀:570發(fā)布時間:2011-9-20
汽車推廣過程中,作為電力這一重要能源的供應(yīng)商,電網(wǎng)公司發(fā)揮了重要作用。無論是商業(yè)模式的選擇,還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),甚至示范車輛的運營,都能看到電網(wǎng)公司的身影。對于處在起步階段,正在不斷探索前進路線的新能源汽車來說,受到廣泛關(guān)注無可厚非。不過,對新能源汽車這個技術(shù)路線仍存爭議,發(fā)展方向尚不明朗且專業(yè)性*的事物,對電動汽車“三電”技術(shù)了解有限的電網(wǎng)公司究竟該在多大程度上發(fā)揮何種作用,目前看來很有討論的必要。本期,我們刊登了江蘇常熟合眾環(huán)保技術(shù)研究所所長沙永康的文章,也歡迎廣大讀者參與我們的討論,為我國新能源汽車發(fā)展建言獻策。
電網(wǎng)是基礎(chǔ)設(shè)施,是各種產(chǎn)業(yè)的后勤,包括電動汽車的充電、換電服務(wù)。電網(wǎng)公司自2007年介入電動汽車產(chǎn)業(yè)以來動作不小,但由于應(yīng)用有限,投資浪費在所難免。新能源汽車正處于研發(fā)階段,還有很多不確定因素。筆者認為,電網(wǎng)公司的職責(zé)應(yīng)是為電動汽車提供電力設(shè)施和用電服務(wù)。但現(xiàn)實是電網(wǎng)公司深度介入,甚至直接參與經(jīng)營,主導(dǎo)標(biāo)準制定和商業(yè)模式的確定,實在有點本末倒置,有不務(wù)正業(yè)之嫌。
2010年,幾大電網(wǎng)公司在全國建了幾十個大型充電站,幾萬個充電樁,但使用者,令人大失所望。于是2011年在全國推廣換電模式,建了若干個換電示范區(qū)域,但車企不認同,用戶尚未買單,故也不太理想。同時,電動汽車市場化還遙遠,這時充換電設(shè)施再多再大也不著邊際。所以只能試點示范不宜到處開花。
筆者認為,電動汽車到底采用充電還是換電模式,要由整車車型而定,如公交車和出租車就*不同。電池到底能否承受快充電?能否經(jīng)得起裝上去卸下來的頻繁折騰?也是需要考慮的問題。而且,如果用戶私家有自助充電條件且對公共充電設(shè)施依賴程度不高,那么公用充電、換電設(shè)施有沒有也就無所謂了??傊?,在車型多樣、用戶多樣的情況下,企圖以一種模式、一個標(biāo)準統(tǒng)一之,顯然是徒勞的。更何況電池系列問題是制約的關(guān)鍵因素,若不能有效解決,電動汽車要么長期“示范”下去,要么只能“混合動力、雙模動力”等2套能源動力滿足使用需求。這點政府可買單,用戶不會買單。因此,電網(wǎng)企業(yè)不宜如此深度介入,應(yīng)明確自己的身份,正確定位,明白自己是干什么的,能干好什么,不要糾纏于本不甚了解、掌握的汽車、電池、充換電模式等問題。
電網(wǎng)公司是央企,有壟斷性質(zhì),綜合實力強大,人才濟濟。筆者認為,對電網(wǎng)公司而言,目前的明智之舉是與從事電動汽車技術(shù)研發(fā)的企業(yè)或研發(fā)者深度合作,利用電網(wǎng)的實力,全力支持實現(xiàn)應(yīng)用并提供電力保障,而不要直接參與電動汽車用電的經(jīng)營業(yè)務(wù),更不要去設(shè)置前提限制之。
退一步講,電網(wǎng)公司若真的對電動汽車有興趣,大可開展新的汽車能源供應(yīng)研究,或者將不宜并網(wǎng)的電力(風(fēng)電、光伏電)以及低谷電制作鋅空氣電池,然后運到電動汽車換電站供給電動汽車,一舉多得。目前,這個行業(yè)急需助推一把,電網(wǎng)參與于人于己都有利。分拆之前的美國電報公司,利用強大的實力建設(shè)了舉世聞名的貝爾實驗室,發(fā)明了包括晶體管在內(nèi)的眾多偉大發(fā)明,為信息時代作出了貢獻。電網(wǎng)企業(yè)也應(yīng)有此類研發(fā)機構(gòu),研發(fā)包括電動汽車電源電力供應(yīng)在內(nèi)的技術(shù),發(fā)明市場需要的高水平產(chǎn)品,而不要為當(dāng)前示范的電動汽車及充換電事務(wù)費太大的精力。電動汽車發(fā)展除了電池系列問題外,尚有其他技術(shù)路線在發(fā)展,如無線隔離充電。zui近,奧迪正在國內(nèi)就此項技術(shù)的實施環(huán)境進行調(diào)研。對電網(wǎng)公司來說,這似乎更值得重視。
發(fā)展新能源汽車寄托了中國汽車人的期望,但是用人家比我們具有優(yōu)勢的技術(shù)去超越人家是不可能的,要有更好的技術(shù)。這種更*的技術(shù),有可能在現(xiàn)有汽車業(yè)之外,現(xiàn)有電池、充電之外,電網(wǎng)企業(yè)若真的為電動汽車作出支持,理應(yīng)在這方面進行努力,爭取有所作為。
總而言之,筆者認為,電網(wǎng)公司的主要職責(zé)應(yīng)是為產(chǎn)業(yè)提供電力供應(yīng)的保障,而不是對用電大戶直接參與經(jīng)營。當(dāng)前電網(wǎng)的重點是:智能電網(wǎng)、風(fēng)、光發(fā)電的并網(wǎng),電動汽車用電設(shè)施的配套,開拓培育新的用電增長點,而不是具體參與充換電業(yè)務(wù)。
PSVLF 80/1.1超低頻高壓發(fā)生器
PSVLF 80/1.1超低頻高壓發(fā)生器產(chǎn)品介紹
PSVLF 80/1.1超低頻高壓發(fā)生器是進行超低頻交流耐壓試驗的高壓測試裝置,本裝置適用于電力部門和工礦企業(yè)在現(xiàn)場對聚乙烯、交聯(lián)聚乙烯塑料電纜及其他高壓電氣設(shè)備進行絕緣耐壓試驗。本裝置相對于直流耐壓試驗具有較小的破壞性且與交流工頻耐壓具有等效性。
PSVLF 80/1.1超低頻高壓發(fā)生器產(chǎn)品特點
PSVLF 80/1.1超低頻高壓發(fā)生器采用的變頻技術(shù)產(chǎn)生的超低頻信號,高壓輸出功率大,而裝置體積小、重量輕、攜帶方便。
PSVLF 80/1.1超低頻高壓發(fā)生器具有電源過流、高壓過流、油箱過熱等保護功能,針對不同情況,設(shè)置有輸出調(diào)頻裝置,其輸出頻率可分別調(diào)整為0.1、0.05和0.02HZ適應(yīng)不同規(guī)格型號電纜和電氣設(shè)備高壓試驗的需要。
PSVLF 80/1.1超低頻高壓發(fā)生器技術(shù)參數(shù)
輸入電壓 220V ±10% 50HZ ±1%
環(huán)境溫度 0~40℃
相對濕度 ≦90%
輸出電壓 0~40KV 0~70KV
輸出頻率和帶載能力 0.1HZ時 1.1μF 0.05HZ時 2.2μF 0.02HZ時 5.5μF
電壓表準確度≦3%
電流表準確度≦5%
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主營產(chǎn)品:變頻串聯(lián)諧振試驗成套裝置、直流高壓發(fā)生器、高壓試驗變壓器、直流電阻測試儀、全自動變比組別測試儀、高壓開關(guān)機械特性儀、絕緣油介電強度測試儀、大電流發(fā)生器、回路電阻測試儀、接地電阻測試儀、氧化鋅避雷器測試儀、互感器特性測試儀、絕緣靴手套耐壓試驗裝置、
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