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對螺桿空壓機(jī)節(jié)能的改造方式主要有以下兩種：

1.變頻調(diào)速方式

都江堰柴油移動螺桿空壓機(jī)，采取變頻調(diào)速方式來降低空壓機(jī)電動機(jī)的軸功率輸出。改造之前，空壓機(jī)的壓力達(dá)到設(shè)定壓力時，即會自動卸荷；改造之后，空壓機(jī)并不卸荷，而是通過降低轉(zhuǎn)速來降低壓縮機(jī)時的產(chǎn)氣量，維持氣網(wǎng)需要的zui低壓力。這里有兩個地方可以節(jié)能：

（1）減少壓縮機(jī)從卸荷狀態(tài)到加載狀態(tài)這一突變過程帶來的電能消耗。

（2）電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)頻率降低至工頻以下，使電機(jī)軸的輸出功率減少。

都江堰柴油移動螺桿空壓機(jī)以上兩種方式都不同程度的降低了空壓機(jī)在運(yùn)行過程中的能源消耗，但是空壓機(jī)在工作過程中產(chǎn)生如此大的熱能而讓它白白地散發(fā)到空氣中去，卻在很長的時間內(nèi)未得到用戶的普遍重視，這不能說不是一個*的遺憾。

2.集中控制方式

對多臺空壓機(jī)采取集中控制方式。根據(jù)用氣情況自動控制空壓機(jī)的運(yùn)行臺數(shù)，改造之前，空壓機(jī)開啟的臺數(shù)是固定的。

（1）若用氣量進(jìn)一步減少，性能好的空壓機(jī)則會自動停機(jī)。在（1）的情況下，空壓機(jī)即使是在卸載情況下也是要消耗電能的。改造后，便可停掉相應(yīng)臺數(shù)的空壓機(jī)，運(yùn)行臺數(shù)減少了，無疑就節(jié)約了用電。

（2）當(dāng)用氣減少到一定量時，空壓機(jī)是通過減少加載時間來減少產(chǎn)氣量。

三、余熱回收

空壓機(jī)余熱回收是一項(xiàng)非常環(huán)保的節(jié)能方式，也是目前備受推崇的節(jié)能方式?？諌簷C(jī)余熱回收是將空壓機(jī)的高溫油經(jīng)過熱交換等技術(shù)處理把熱量傳遞到冷水中，冷水被加熱后流到保溫貯水桶中，這樣就可達(dá)到熱能回收的目的。

因?yàn)榭諌簷C(jī)百分之七十三的熱能都在油中，而對油進(jìn)行技術(shù)處理換熱，達(dá)到的結(jié)果就會產(chǎn)生*的熱水，即能達(dá)到空壓機(jī)在恒溫狀態(tài)下工作，又能滿足工廠或者生活所需要的熱水，一舉兩得，而且利用空壓機(jī)余熱回收技術(shù)產(chǎn)生的熱水不需要任何額外費(fèi)用，此舉又減少了工廠為了制造熱水的投資。隨著石油化工及能源工業(yè)的發(fā)展，作為心臟部分的離心壓縮機(jī)的工作參數(shù)越來越高，對壓縮機(jī)軸封的要求也越來越嚴(yán)。實(shí)踐表明，干氣密封在很多方面都*于普通接觸式機(jī)械密封，它主要用于管線、海洋平臺、煉油廠、石油化工等行業(yè)，適合于任何輸送氣體的系統(tǒng)。另外，干氣密封的出現(xiàn)也改變了傳統(tǒng)的密封觀念；將干氣密封技術(shù)和阻塞密封原理有機(jī)結(jié)合，用“氣封液或氣封氣”的新觀念替代傳統(tǒng)的“液封氣或液封液”觀念，可保證任何密封介質(zhì)實(shí)現(xiàn)零逸出，這就使得干氣密封在泵用軸封領(lǐng)域也將有廣泛的應(yīng)用前景。

1．采用的技術(shù)方案和技術(shù)路線

典型的干氣密封結(jié)構(gòu)由旋轉(zhuǎn)環(huán)、靜環(huán)、彈簧、密封圈以及彈簧座和軸套組成。旋轉(zhuǎn)環(huán)密封面經(jīng)過研磨、拋光處理，并在其上面加工出有特殊作用的流體動壓槽。干氣密封旋轉(zhuǎn)環(huán)旋轉(zhuǎn)時，密封氣體被吸入動壓槽內(nèi)，由外徑朝向中心，徑向分量朝著密封堰流動。由于密封堰的節(jié)流作用，進(jìn)入密封面的氣體被壓縮，氣體壓力升高。在該壓力作用下，密封面被推開，流動的氣體在兩個密封面間形成一層很薄的氣膜，此氣膜厚度一般在3微米左右。氣體動力學(xué)研究表明，當(dāng)干氣密封兩端面間的間隙在2—3微米時，通過間隙的氣體流動層zui為穩(wěn)定。這就是干氣密封氣膜厚度設(shè)計(jì)值選定在2—3微米的主要原因。通過對3101壓縮機(jī)機(jī)組結(jié)構(gòu)分析，在不改變原設(shè)備結(jié)構(gòu)的情況下，采用串聯(lián)式干氣密封結(jié)構(gòu)，改造后干氣密封的外形安裝尺寸與原密封*一樣。串聯(lián)式干氣密封由兩套干氣密封一前一后串聯(lián)組成，前密封承受工藝的絕大部分壓力，后密封承受很小的壓力，前密封失效時后密封可以承受全部系統(tǒng)壓力，起到備用密封的作用。串聯(lián)式干氣密封的密封氣體為經(jīng)過過濾的工藝氣體，經(jīng)過兩級干氣密封，只有很微量的工藝氣體泄漏，此泄漏工藝氣體經(jīng)過緩沖氣體(氮?dú)?的阻隔作用，zui后被集中處理排放。該串聯(lián)式干氣密封的動壓槽加工在動環(huán)端面上，動環(huán)采用SiC材料，該材料具有表

面硬度高、耐磨性能好、熱傳導(dǎo)系數(shù)大、比重小等優(yōu)點(diǎn)。密封靜環(huán)采用浸漬金屬碳石墨材料，該材料具有強(qiáng)度高、自潤滑性好、耐高溫等特點(diǎn)

空壓機(jī)工作原理簡述：     

工作原理是由一對相互平行齒合的陰陽轉(zhuǎn)子(或稱螺桿)在氣缸內(nèi)轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)子齒槽之間的空氣不斷地產(chǎn)生周期性的容積變化，空氣則沿著轉(zhuǎn)子軸線由吸入側(cè)輸送至輸出側(cè)，實(shí)現(xiàn)螺桿式空壓機(jī)的吸氣、壓縮和排氣的全過程?？諌簷C(jī)的進(jìn)氣口和出氣口分別位于殼體的兩端，陰轉(zhuǎn)子的槽也陽轉(zhuǎn)子齒被主電機(jī)驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)。     

原空壓機(jī)的主電機(jī)運(yùn)行方式為星-角或自藕減壓起動重于后全壓運(yùn)行。程序?yàn)椋喊聪聠影粹o，控制系統(tǒng)接通啟動器線圈并打開斷油閥，空壓機(jī)在卸載模式下啟動，這時進(jìn)氣閥處于關(guān)閉位置，而放氣閥打開以排放油氣分離器內(nèi)的壓力。等降壓2秒后空壓機(jī)開始加載運(yùn)行，系統(tǒng)壓力開始上升。如果系統(tǒng)壓力上升到壓力開關(guān)上限值，即起跳壓力，控制器使進(jìn)氣閥關(guān)閉，油氣分離器放氣，壓縮機(jī)空載運(yùn)行，直到系統(tǒng)壓力跌到壓力開關(guān)下限值后，即回跳壓力下，控制器使進(jìn)氣閥打開，油氣分離器放氣閥關(guān)閉，壓縮機(jī)打開，油氣分離器放氣閥關(guān)閉，壓縮機(jī)滿載運(yùn)行。

系統(tǒng)介紹      

1、 主電機(jī)雖然星-角減壓起動，但起動時的電流仍然很大，會影響電網(wǎng)的穩(wěn)定及其它用電設(shè)備的運(yùn)行安全。     

2、 主電機(jī)時?？蛰d運(yùn)行，屬非經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，電能浪費(fèi)嚴(yán)重。    

3、 主電機(jī)工頻運(yùn)行致使空壓機(jī)運(yùn)行時噪音很大。     

4、 主電機(jī)工頻起動設(shè)備的沖擊大，電機(jī)軸承的磨損大，所以設(shè)備維護(hù)工作時對機(jī)械量大。

采用恒壓供氣變頻控制系統(tǒng)所帶來的效果如下：      

（1）、出氣口釋放閥全部關(guān)閉，取消用出氣口釋放閥調(diào)節(jié)供氣量方式，以避免由此導(dǎo)致的電能浪費(fèi)。代之以變頻器調(diào)整電機(jī)的轉(zhuǎn)速來調(diào)整氣體流量，使電機(jī)輸出的功率與流量需求基本上成正比關(guān)系（如圖1所示），始終使電機(jī)高效率工作，以達(dá)到明顯的節(jié)電效果。例如當(dāng)用氣量是額定供氣量的50%時，節(jié)電率可達(dá)40%以上；  

（2）、利用變頻器的節(jié)能模式，可使電機(jī)在輕載時以率運(yùn)行，減少不必要的電能損耗；  

（3）、根據(jù)嚴(yán)格的EMS標(biāo)準(zhǔn)，高效的H380變頻器使用高速低耗的IGBT，降低諧波失真和電機(jī)的電能損失

（4）、可使電機(jī)起動、加載時的電流平緩上升，沒有任何沖擊；可使電機(jī)實(shí)現(xiàn)軟停，避免反生電流造成的危害，有利于延長設(shè)備的使用壽命；避免因電流峰值帶來的電力公司的罰款；  

（5）、采用變頻控制系統(tǒng)后，可以實(shí)時監(jiān)測供氣管路中氣體的壓力，使供氣管路中的氣體的壓力保持恒定，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量；  

（6）、由于電機(jī)在高效率狀態(tài)下運(yùn)行，功率因數(shù)較高，降低了無功損耗，節(jié)約了大量電能（如圖2所示）。  

（7）、保存原釋放閥系統(tǒng)，在必要時可參加調(diào)節(jié)，增強(qiáng)系統(tǒng)的可靠性。   

總之，采用恒壓供氣智能控制系統(tǒng)后，不但可節(jié)約30～40%的電力費(fèi)用，延長壓縮機(jī)的使用壽命，并可實(shí)現(xiàn)"恒壓供氣"的目的，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

壓縮空氣優(yōu)勢

空氣具有可壓縮性，經(jīng)空氣壓縮機(jī)做機(jī)械運(yùn)動使本身體積縮小，壓力提高后的空氣稱為壓縮空氣。

壓縮空氣是一種重要的動力源，有以下顯著特點(diǎn)：無污染，清晰透明，輸送方便，沒有有害性能，沒有起火危險，不怕起負(fù)荷。

壓縮機(jī)的分類

1 、按壓縮空氣的方式不同，可分為 兩大類：

*， 動力式：透干式 離心式等

第二， 容積式：活塞式 螺桿式 滑片式等

2 、按壓縮機(jī)的zui終排氣壓力、排氣量、功率，可分為：

序號　類別　排氣量（ m 3 ）　功率（ KW ）

1　大型　50~100m 3　300Kw 以上

2　中型　20~50 （不含）　110~260

3　小型　1~20 （不含）　75~90

4　微型　1 以下（不含）　55 以下

3 、按氣缸內(nèi)壓縮室是否給油，可分為 有油和無油壓縮機(jī)。

4、按冷卻方式不同，可分為：水冷、風(fēng)冷

壓縮空氣系統(tǒng)技術(shù)基本常識

壓縮空氣是指壓力大于0.1MPa的空氣。

空壓機(jī)排氣壓力時滯空壓機(jī)標(biāo)準(zhǔn)排氣位置測得的壓力。

空壓機(jī)排氣溫度是指在空壓級標(biāo)準(zhǔn)排氣位置測得的溫度。

空壓機(jī)排氣量是指凈空壓機(jī)壓縮并排出的壓縮空氣，在標(biāo)準(zhǔn)排氣位置的實(shí)際容積流量。該流量應(yīng)該換算到吸氣工況。

比功率是指壓縮單位容積空氣所需的潤滑油質(zhì)量。

吸附式干燥器是指用氣相或液相分子吸附在吸附劑表面的發(fā)來分理處壓縮空氣中水蒸氣的干燥器。吸附劑可以除去吸附的水分而再生。

空壓機(jī)噪聲是指在寬廣的戶外場地，反射平面大于測量表面在其上的投影的環(huán)境中所測得的噪聲聲壓級數(shù)值。

壓力露點(diǎn)是指對應(yīng)于某一壓力，壓縮空氣中水蒸氣開始凝結(jié)成液態(tài)的溫度。

壓縮空氣含油量是指單位體積的壓縮空氣中所含油（包括油滴、懸浮粒子、油蒸汽）的質(zhì)量，換算到吸氣條件下得值。

空壓機(jī)的工作原理

1、吸氣過程：

螺桿式的進(jìn)氣側(cè)吸氣口，必須設(shè)計(jì)得使壓縮室可以充分吸氣，而螺桿式壓縮機(jī)并無進(jìn)氣與排氣閥組，進(jìn)氣只靠一調(diào)節(jié)閥的開啟、關(guān)閉調(diào)節(jié)，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，主副轉(zhuǎn)子的齒溝空間在轉(zhuǎn)至進(jìn)氣端壁開口時，其空間zui大，此時轉(zhuǎn)子的齒溝空間與進(jìn)氣口之自由空氣相通，因在排氣時齒溝之空氣被全數(shù)排出，排氣結(jié)束時，齒溝乃處于真空狀態(tài)，當(dāng)轉(zhuǎn)到進(jìn)氣口時，外界空氣即被吸入，沿軸向流入主副轉(zhuǎn)子的齒溝內(nèi)。當(dāng)空氣充滿整個齒溝時，轉(zhuǎn)子之進(jìn)氣側(cè)端面轉(zhuǎn)離了機(jī)殼之進(jìn)氣口，在齒溝間的空氣即被封閉，以上為，[進(jìn)氣過程]。

2、封閉及輸送過程：

主副兩轉(zhuǎn)子在吸氣結(jié)束時，其主副轉(zhuǎn)子齒峰會與機(jī)殼閉封，此時空氣在齒溝內(nèi)閉封不再外流，即[封閉過程]。兩轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動，其齒峰與齒溝在吸氣端吻合，吻合面逐漸向排氣端移動，此即[輸送過程]。

3、壓縮及噴油過程：

在輸送過程中，嚙合面逐漸向排氣端移動，亦即嚙合面與排氣口間的齒溝間漸漸減小，齒溝內(nèi)之氣體逐漸被壓縮，壓力提高，此即[壓縮過程]。而壓縮同時潤滑油亦因壓力差的作用而噴入壓縮室內(nèi)與室氣混合。

4、排氣過程：

當(dāng)轉(zhuǎn)子的嚙合端面轉(zhuǎn)到與機(jī)殼排氣相通時，（此時壓縮氣體之壓力zui高）被壓縮之氣體開始排出，直至齒峰與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時兩轉(zhuǎn)子嚙合面與機(jī)殼排氣口這齒溝空間為零，即完成（排氣過程），在此同時轉(zhuǎn)子嚙合面與機(jī)殼進(jìn)氣口之間的齒溝長度又達(dá)到zui長，其吸氣過程又在進(jìn)行。

空壓機(jī)的工作原理

1、吸氣過程：

螺桿式的進(jìn)氣側(cè)吸氣口，必須設(shè)計(jì)得使壓縮室可以充分吸氣，而螺桿式壓縮機(jī)并無進(jìn)氣與排氣閥組，進(jìn)氣只靠一調(diào)節(jié)閥的開啟、關(guān)閉調(diào)節(jié)，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，主副轉(zhuǎn)子的齒溝空間在轉(zhuǎn)至進(jìn)氣端壁開口時，其空間zui大，此時轉(zhuǎn)子的齒溝空間與進(jìn)氣口之自由空氣相通，因在排氣時齒溝之空氣被全數(shù)排出，排氣結(jié)束時，齒溝乃處于真空狀態(tài)，當(dāng)轉(zhuǎn)到進(jìn)氣口時，外界空氣即被吸入，沿軸向流入主副轉(zhuǎn)子的齒溝內(nèi)。當(dāng)空氣充滿整個齒溝時，轉(zhuǎn)子之進(jìn)氣側(cè)端面轉(zhuǎn)離了機(jī)殼之進(jìn)氣口，在齒溝間的空氣即被封閉，以上為，[進(jìn)氣過程]。

2、封閉及輸送過程：

主副兩轉(zhuǎn)子在吸氣結(jié)束時，其主副轉(zhuǎn)子齒峰會與機(jī)殼閉封，此時空氣在齒溝內(nèi)閉封不再外流，即[封閉過程]。兩轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動，其齒峰與齒溝在吸氣端吻合，吻合面逐漸向排氣端移動，此即[輸送過程]。

3、壓縮及噴油過程：

在輸送過程中，嚙合面逐漸向排氣端移動，亦即嚙合面與排氣口間的齒溝間漸漸減小，齒溝內(nèi)之氣體逐漸被壓縮，壓力提高，此即[壓縮過程]。而壓縮同時潤滑油亦因壓力差的作用而噴入壓縮室內(nèi)與室氣混合。

4、排氣過程：

當(dāng)轉(zhuǎn)子的嚙合端面轉(zhuǎn)到與機(jī)殼排氣相通時，（此時壓縮氣體之壓力zui高）被壓縮之氣體開始排出，直至齒峰與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時兩轉(zhuǎn)子嚙合面與機(jī)殼排氣口這齒溝空間為零，即完成（排氣過程），在此同時轉(zhuǎn)子嚙合面與機(jī)殼進(jìn)氣口之間的齒溝長度又達(dá)到zui長，其吸氣過程又在進(jìn)行。

壓縮機(jī)的選擇規(guī)格

你一旦確定工廠用氣的氣量（m3/min）和壓力（Mpa（G））要求，便可選擇空氣壓縮機(jī)的規(guī)格。

在選擇時你可能要考慮的因素包括：

目前的用氣量是多少？工廠擴(kuò)建后的用氣量是多少？一般來說，用氣量的年增長率為10%。是否考慮將來要用特殊的制造工藝和工具？

理想的做發(fā)是回轉(zhuǎn)螺桿式壓縮機(jī)和離心式壓縮機(jī)所定的規(guī)格應(yīng)保證在調(diào)制和調(diào)節(jié)控制范圍正常工作。

單作用風(fēng)冷往復(fù)式空氣壓縮機(jī)所確定的規(guī)格因保證在恒速控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上有30~40%的卸載時間。

水冷往復(fù)式空氣壓縮機(jī)可以連續(xù)工作，但選規(guī)格是考慮有20~25%緩沖或卸載時間。

壓縮機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)！

一、開機(jī)調(diào)試：

（ 1 ）、檢查各部件連接是否緊固，螺絲是否松動，是否有滲油現(xiàn)象；

（ 2 ）、檢查電器控制接線是否有脫落，主線是否緊固；

（ 3 ）、設(shè)備是否與設(shè)備使用壓力相符；

（ 4 ）、接上面電源，測量三相電壓是否正常，線徑是否能滿足設(shè)備的用電量；

（ 5 ）、切下電源，測試運(yùn)行方向是否正確；

（ 6 ）、檢查油氣桶內(nèi)油位是否在觀油鏡的驗(yàn) 2 / 3 處；

（ 7 ）、檢查空氣出口球閥是否打開，球閥必須全部打開，以確?？諌簷C(jī)的安全運(yùn)行；

（ 8 ）、將皮帶裝上，檢查皮帶彈力；

（ 9 ）、檢查出廠日期，如時間較長，將排油閥打開，檢查是否含有水份，若有水份請將水分排出；

（ 10 ）、調(diào)試單的填寫，以便日后的維護(hù)與保養(yǎng)。

二、 維護(hù)保養(yǎng)：

（ 1 ）、首期保養(yǎng)：設(shè)備運(yùn)行 500 小時后，要進(jìn)行首期保養(yǎng)，此項(xiàng)工作很重要，由于設(shè)備處于走合期，要及時提醒用戶“空濾、油濾及機(jī)油”的更換，并做好定期巡檢工作和巡檢記錄。

（ 2 ）、日常維護(hù)與保養(yǎng)：此項(xiàng)工作主要由用戶自我完成，但是作為我們服務(wù)人員要給予指導(dǎo)：

A 、 做好開機(jī)前的檢查工作及清潔工作，如：儲氣的排水工作及干燥設(shè)備的手動排水工作；

B 、 做好每日開機(jī)記錄，注意觀測排氣溫度及顯示面板上的中文顯示，如有故障顯示空濾、油濾更換指示要及時做執(zhí)行工作；

C 、 用戶要求委托保養(yǎng)：我們服務(wù)人員定期服務(wù)，做好巡檢記錄，及時了解用戶的使用情況，做好空濾及油濾更換工作，設(shè)備保潔工作，每次巡檢和試機(jī)前的巡檢測試一樣，做好空濾及冷卻系統(tǒng)的吸塵工作。

D 、 故障排除：重點(diǎn)參照安裝維護(hù)使用手冊?！?/span>

空氣壓縮機(jī)油性能有哪些要求

1. 基礎(chǔ)油質(zhì)量要高

壓縮機(jī)油的基礎(chǔ)油可分為礦物油型和合成油型兩大類。礦物油型壓縮機(jī)油的生產(chǎn)一般經(jīng)溶劑精制、溶劑脫蠟、加氫或白土補(bǔ)充精制等工藝得到基礎(chǔ)油，再加入多種添加劑調(diào)合而成。

壓縮機(jī)油的基礎(chǔ)油一般要占成品油的95%以上，因此基礎(chǔ)油的質(zhì)量優(yōu)劣直接關(guān)系到壓縮機(jī)油成品油的質(zhì)量水平，而基礎(chǔ)油的質(zhì)量又與其精制深度有著直接關(guān)系。精制深度深的基礎(chǔ)油，其重芳烴、膠質(zhì)含量就少。殘?zhí)康?，抗氧劑的感受性就好，基礎(chǔ)油的質(zhì)量就高，它在壓縮機(jī)系統(tǒng)中積炭傾向小，油水分離性好，使用壽命相對就長一些。

合成油型的基礎(chǔ)油是以化學(xué)合成的方法得到的有機(jī)液體基礎(chǔ)油再經(jīng)過調(diào)配或加入多種添加劑制成的潤滑油。其基礎(chǔ)油大部分是聚合物或高分子有機(jī)化合物。合成油的種類很多，用作壓縮機(jī)油的合成油主要有合成烴（聚α-烯烴）、有機(jī)酯（雙酯）、聚亞烷基二醇、氟硅油和磷酸酯等5種。合成油型壓縮機(jī)油的價格比礦物油型壓縮機(jī)油昂貴得多，但合成油的綜合經(jīng)濟(jì)效益仍超過普通礦物油。它具有氧化安定性，積炭傾向小，可超過普通礦物油的溫度范圍進(jìn)行潤滑，使用壽命長，可以滿足一般礦物油型壓縮機(jī)油所不能承受的使用要求。

2. 基礎(chǔ)油餾分要窄

研究壓縮機(jī)油的工況認(rèn)為：改善基礎(chǔ)油構(gòu)成是提高壓縮機(jī)油質(zhì)量的關(guān)鍵性因素。由輕、重兩種組分調(diào)合成的壓縮機(jī)油注入壓縮機(jī)氣缸后，其中的輕組分因揮發(fā)性過強(qiáng)而提前離開工作部位影響潤滑效果，而其中的重組分則因揮發(fā)性差，完成工作任務(wù)后不能迅速離開工作工作部位，長而久之在熱與氧的作用下易生成積炭。因此，在這樣的工況下，潤滑油應(yīng)選用窄餾分的組分油，不應(yīng)選用多種餾分混合的組分油。

19號壓縮機(jī)油是用含有大量殘?jiān)M分的寬餾分油調(diào)制而成的，在使用中壓縮機(jī)積炭量較大。因此，要提高壓縮機(jī)油的質(zhì)量應(yīng)將19號壓縮機(jī)油中的殘?jiān)M分去掉，選用窄餾分基礎(chǔ)油。

3. 粘度要適宜

在動力潤滑的條件下，油膜厚度隨油品的粘度提高而增加，但摩擦力亦隨油品粘度的提高而增加。粘度過低的潤滑油不易形成足夠強(qiáng)的油膜，會加速磨損，縮短機(jī)件的使用壽命。反之，潤滑油粘度過高，會加大內(nèi)摩擦力，使壓縮機(jī)的比功率增大，以致增大功耗和油耗，也會在活塞環(huán)槽內(nèi)、氣閥上、排氣通道內(nèi)等處形成沉積物。因此，選擇合適的粘度是正確選用壓縮機(jī)油的首要問題。西安交通大學(xué)通過試驗(yàn)證明：在同一型號的壓縮機(jī)上采用相同的試驗(yàn)條件，使用較低粘度牌號的油品比使用高粘度牌號的油品zui多可降低壓縮機(jī)的比功率約10%，而機(jī)件磨損量卻無明顯差異。因此，在保證潤滑的前提下，選擇適宜粘度牌號的油品，對于節(jié)能和壓縮機(jī)的可靠運(yùn)行有著很重要的影響。

4. 粘溫性能要好

噴油內(nèi)冷回轉(zhuǎn)式空氣壓縮機(jī)在工作過程中反復(fù)被加熱和冷卻。因此，要求油品粘度不應(yīng)由于溫度變化而有太大變化，應(yīng)具有良好的粘溫性能。精制的壓縮機(jī)油的粘度指數(shù)均在90以上。

5. 閃點(diǎn)要適宜

閃點(diǎn)是指油品在大氣壓力下加熱形成的蒸氣壓力，達(dá)到用明火點(diǎn)燃的下極限濃度時的溫度。閃點(diǎn)過高，油品餾分就重，粘度亦大，瀝青質(zhì)等含量就高，使用時易積炭。若片面追求高閃點(diǎn)的壓縮機(jī)油，反而會成為不安全因素。所以，壓縮機(jī)油的閃點(diǎn)要求適宜即可。

閃點(diǎn)只是油品使用的安全指標(biāo)之一，壓縮機(jī)油閃點(diǎn)一般控制在200℃以上都可以安全使用。

6. 積炭傾向性要小

壓縮機(jī)油抗積炭傾向性如何對壓縮機(jī)油的可靠運(yùn)行是至關(guān)重要的。在實(shí)際工業(yè)使用中，大中型壓縮機(jī)由于積炭而發(fā)生著火的事故已屢見不鮮。

在油品中易形成殘?zhí)康闹饕镔|(zhì)是瀝青質(zhì)、膠質(zhì)及多環(huán)芳烴的疊合物。潤滑油料經(jīng)深度精制后均可去掉大部分以上物質(zhì)。一般低粘度和深度精制的潤滑油殘?zhí)恐档停谑褂弥胁灰追e炭。因此，優(yōu)質(zhì)的L-DAB壓縮機(jī)油應(yīng)選用深度精制的不含殘?jiān)ü饬劣停┑恼s分基礎(chǔ)油。添加劑也應(yīng)盡量選用無灰型添加劑?？諝鈮嚎s機(jī)的原因分析及預(yù)防措施

空壓機(jī)的事故，近期在國內(nèi)企業(yè)曾發(fā)生過數(shù)起，給企業(yè)造成較大的損失，在國外也有發(fā)生事故的統(tǒng)計(jì)。2016年底了，美氟斯壓縮機(jī)溫馨提示您：切實(shí)保障空壓機(jī)的安全運(yùn)行，過一個平安年。

由于空氣壓縮機(jī)采用壓縮機(jī)油作潤滑油，壓縮機(jī)油隨壓縮機(jī)壓氣過程，沿著整個排汽通道形成油沉積物，這個沉積物稱之為積碳。它在一定條件下能發(fā)生自燃，從而導(dǎo)致空氣壓縮機(jī)裝置。汽缸、汽閥室、管路、冷卻器和儲氣罐等有積碳的地方都有可能發(fā)生。