江蘇金鼎自動化儀表有限公司 ：姚佳明
空氣流量計是用來計量發(fā)動機進氣量的傳感器，在汽車電控燃油噴射系統(tǒng)中，把空氣流量信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號一起作為噴油時間的基準信號?？諝饬髁坑嫷陌l(fā)展大體上經(jīng)歷了以下4代。
*代簡稱L型。在節(jié)氣門軸上設置一個聯(lián)動的滑變電阻來測量節(jié)氣門開度。進而通過轉(zhuǎn)速速信號及進氣溫度信號換算成進氣量。目前已很少應用。多用于老車型，現(xiàn)有些車型用于輔助信號。
第二代簡稱D型。在進氣歧管中引出真空，將該真空作用到電壓感應片上，感應出電壓值，在ECU中計算出進氣壓力，再參照進氣截面積計算出進氣量，主要應用于奧迪V6等車型上。
第三代簡稱式。其原理是ECU通過給不同的電流來保持恒溫。當不同流量的空氣流經(jīng)時將走不同的熱量，這時候電流變化成進氣量的度量。
第四代是熱模式。工作原理與式基本相同。是式的改進型，目前應用zui廣。
空氣流量計故障診斷與維修電子控制燃油噴射系統(tǒng)的ECU有故障存儲功能，它將各傳感器及執(zhí)行元件的工作情況匯總起來。并與電腦內(nèi)存儲的固定程序進行比鉸，如其誤差超出規(guī)定范圍即作為故障存儲，維修人員通過故障閱讀器V.A.G1552能讀到具體故障情況。這里存在一個相似故障的分辨問題。如空氣流量信號發(fā)生矛盾，電腦將怎樣輸出？下面舉例說明。
故障一：奧迪A6，APS型發(fā)動機怠速不穩(wěn)，部分負荷冒黑煙，且有時換檔熄火。
檢測過程：電腦內(nèi)故障存儲為空氣流量計故障，但具體檢測空氣流量極電路時情況正常，且用VAG1552執(zhí)行功能01—08讀取數(shù)據(jù)快，怠速時進氣量為2.5g/s，符合標準。但還是更換空氣流量計故障依舊，更換電腦后冷車正常，熱車后故障依舊。這時再檢測全車數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)08數(shù)據(jù)組中第7組第二區(qū)氧傳感器電壓變化頻率慢。正常變化為每分中20"30次，此車平均只有5"6次，說明氧傳感器有故障。
維修結(jié)果：更換氧傳感器，故障排除。
故障分析：此故障在與電腦內(nèi)出現(xiàn)空氣流量計信號與氧傳感器信號矛盾，實際是是由于氧傳感器失準，造成誤調(diào)解，但從結(jié)果上看，和空氣流量計信號嚴重超差，造成氧傳感器無法調(diào)整是一樣的。這里電腦優(yōu)先考慮重要信號即空氣流量計信號。只要我們能正確理解電腦的故障提示，問題就不難解決。這個故障可理解為：與空氣流量計有關的故障，我們就很容易想到氧傳感器，這就需要我們對其原理多了解一些，去應對不同的情況。
故障二：奧迪A6，1.8T發(fā)動機怠速不穩(wěn)，行駛無力并冒黑煙。做一次基本設定，故障排除，但幾天后又出現(xiàn)反復。
檢測過程：電腦顯示空氣流量計臨時性故障，更換空氣流量計故障依舊，更換電腦故障依舊，再檢測全車數(shù)據(jù)塊正常。但具體檢測空氣流量計電路，發(fā)現(xiàn)空氣流量計信號線電阻值偏大，正常值為0.5歐姆，而實際值達3.6歐姆。真正的故障原因是線路有虛接，處理線束插頭，故障被排除。
故障分析：這種故障屬于特殊故障，但是在實際維修中卻經(jīng)常遇到。而且解決起來相對困難。在這里我們可以發(fā)現(xiàn)一個問題，空氣流量計信號線位于插頭的轉(zhuǎn)角處，在生產(chǎn)過程中容易產(chǎn)生位置故障，造成接觸不良。在其它的插頭中，相對位置也值得我們注意。另外，空氣流量計作為一個至關重要的構(gòu)件，其故障率是很低的，當電腦提示其故障時我們要慎重對待。
故障三：奧迪A6，1.8T打空調(diào)無冷風，且掛擋位發(fā)動機怠速游車。
檢測過程：首先檢修空調(diào)，用V、A、G1552診斷儀進行08—02空調(diào)系統(tǒng)診斷，*碼。啟動發(fā)動機按下空調(diào)按鈕，空調(diào)電磁離合器并無接通跡象。然后用萬用表檢查電磁離合器，發(fā)現(xiàn)無電壓。無電壓說明其電路有故障，但查看電路無短斷路現(xiàn)象，高壓開關功能正常，插頭也無松動。這是檢查陷入困境。就冷靜下來去看資料發(fā)現(xiàn)，奧迪A6全自動空調(diào)在發(fā)動機運轉(zhuǎn)不好時就啟動保護功能，切斷空調(diào)系統(tǒng)。
總結(jié)以上故障實例。認為作為專業(yè)維修技術(shù)人員，在熟練使用故障解碼器和閱讀器的同時，更要深入理解各系統(tǒng)各部件的原理與作用。以及各系統(tǒng)部件間的互聯(lián)性與相關性，這樣才有利于準確，快捷地發(fā)現(xiàn)故障，排除故障。
