板式橡膠支座的優(yōu)點(diǎn)除了其構(gòu)造簡單、制造容易、成本低廉、安裝方便及幾乎無需經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)等明顯經(jīng)濟(jì)性以外，另一顯著特點(diǎn)是支座具有良好彈性及粘性阻尼特性，因而有吸振和緩沖作用，可減小動(dòng)載對(duì)橋跨結(jié)構(gòu)及墩臺(tái)的沖擊，顯著改善橋梁動(dòng)力學(xué)特性。

設(shè)汁板式橡膠支座時(shí)，首先應(yīng)使其垂直方向具有足夠剛度，能可靠傳遞荷載。而水平縱向剪切剛度不宜過大，以適應(yīng)車輛制動(dòng)、變溫、混凝土收縮與徐變及其它活載作用產(chǎn)生的梁端縱向水平位移，這種位移實(shí)際表現(xiàn)為橡膠支座剪切變形，而梁體轉(zhuǎn)角則是通過支座厚度方向不均勻壓縮變形實(shí)現(xiàn)。但粱體在橋的橫向還承受列車搖擺力作用。而現(xiàn)有板式橡膠支座的水平剪切剛度較低。鐵路聯(lián)盟ufC規(guī)范中，關(guān)于鐵路橋梁橡膠支座使用規(guī)程指出：“由于橡膠支座不能抵抗因橫向力(風(fēng)力、搖擺力等)或斜交影響而產(chǎn)生的側(cè)向移動(dòng)，故常需在支座與支承結(jié)構(gòu)之間設(shè)置一個(gè)止動(dòng)裝置，以控制此項(xiàng)移動(dòng)在容許限度之內(nèi)。”景德鎮(zhèn)GYZ圓形板式橡膠支座

隨著我國鐵路干線旅客列車全面提速，列車運(yùn)行時(shí)的搖擺力隨之顯著增大，反復(fù)偏載也更為劇烈。提速試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，支座及梁體橫向位移過大，對(duì)列車構(gòu)成安全隱患。于是，在實(shí)施提速區(qū)段，對(duì)凡使用平板橡膠支座橋梁，均安裝橫向限位裝置，以確保行車安全。這種限位措施實(shí)際效果很大程度上取決于施工質(zhì)量，因?yàn)槭┕ぶ泻附印惭b尺寸公差及墊木可靠性直接影響限位效果。限位裝置還使橋梁墩臺(tái)頂部構(gòu)造復(fù)雜化，加大維修養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)。景德鎮(zhèn)GYZ圓形板式橡膠支座

 圓形板式橡膠支座橡膠是一種柔性的材料, 具有*的粘彈性行為, 不僅可以像彈簧一樣通過彈性形變來吸收儲(chǔ)存能量, 而且還可以通過粘彈性大幅度消耗能量, 這種能力是其它材料所不具備的。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定天然橡膠(NR)、氯丁橡膠(CR)、三元乙丙橡膠可用于橋梁支座, 含膠量大于 55%。用于圓形板式橡膠支座的 3 種膠料各具有特點(diǎn)。天然橡膠抗破壞、抗蠕變性能、對(duì)變形的恢復(fù)能力很強(qiáng), 彈性模量對(duì)溫度變化的敏感性較弱, 但抗臭氧、耐老化的能力較差; 氯丁橡膠和三元乙丙橡膠雖有良好的抗臭氧性能, 但抗蠕變以及對(duì)變形的復(fù)原能力比不上天然橡膠, 其中氯丁橡膠的耐寒性一般。另外, 由于氯丁橡膠屬于結(jié)晶型橡膠,在使用期間或延長的貯存期會(huì)逐漸結(jié)晶硬化, 其硬度、剪切模量和壓縮模量將會(huì)提高, 這會(huì)對(duì)圓形板式橡膠支座的使用性能產(chǎn)生一定的影響。三元乙丙橡膠由于分子鏈內(nèi)缺少極性基團(tuán), 內(nèi)聚力小, 粘性差, 三元乙丙橡膠需要特殊膠粘劑才能與鋼板粘接良好, 制造成本較高。若防老體系配方設(shè)計(jì)恰當(dāng), 天然橡膠抗臭氧能力可有較大程度的提高, *達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。綜合上述情況, 在一般條件下天然橡膠是生產(chǎn)橋梁橡膠支座的*膠種。

圓形板式橡膠支座加勁鋼板的作用：

    由于泊松效應(yīng), 受壓時(shí)橡膠材料將產(chǎn)生橫向膨脹變形。圓形板式橡膠支座內(nèi)部的加勁板可以改變并約束橡膠的橫向膨脹變形能力, 使橡膠在受壓時(shí)變硬, 從而提高圓形板式橡膠支座的豎向承載能力和豎向抗壓剛度, 但加勁板不會(huì)影響橡膠層的剪切變形能力和剛度。圓形板式橡膠支座內(nèi)部橡膠的膨脹效應(yīng)和加勁板的約束效應(yīng)由形狀系數(shù)(S)確定, 形狀系數(shù)的定義如下:形狀系數(shù)(S)=有效承壓面積/單層橡膠層的側(cè)表面積。形狀系數(shù)(S)和橡膠的剪切模量(G)共同決定了圓形板式橡膠支座的力學(xué)性能。調(diào)節(jié)形狀系數(shù)可以控制極限應(yīng)變和承載力。