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經(jīng)營模式:生產(chǎn)廠家

商鋪產(chǎn)品:3條

所在地區(qū):北京北京市

聯(lián)系人:王金 (銷售助理)

技術(shù)文章

機(jī)車制造企業(yè)壓縮空氣系統(tǒng)節(jié)能案例

閱讀:232發(fā)布時間:2011-11-8

企業(yè)概況

該企業(yè)是經(jīng)**批準(zhǔn)成立的大型機(jī)車制造企業(yè),是中國高速列車的制造基地,鐵路客車的主導(dǎo)設(shè)計制造企業(yè),國內(nèi)地鐵、輕軌車輛定點生產(chǎn)廠家和國家軌道交通裝備產(chǎn)品出口制造基地?,F(xiàn)有16家全資及控股子公司,分布在全國10個省市,員工8萬余人。本次施工對象為該企業(yè)新建分廠的壓縮空氣系統(tǒng)。

用氣設(shè)備

氣動工具、噴砂設(shè)備、機(jī)加工設(shè)備、小型風(fēng)洞實驗設(shè)備、噴涂設(shè)備等。

問題分析

1.壓縮空氣制造環(huán)節(jié):

共有東西兩個空壓站,兩個空壓站的距離大約2000,阿*和英格索蘭品牌螺桿式空壓機(jī)共13臺。東站無專人值守,采取定期巡檢,存在管理風(fēng)險;西站輸出壓力波動較大。

2.壓縮空氣輸送環(huán)節(jié):

 

已經(jīng)進(jìn)行分壓改造,但缺少對高壓管網(wǎng)壓力的穩(wěn)壓措施,導(dǎo)致高壓部分壓力波動大;管網(wǎng)輸送的距離較遠(yuǎn),導(dǎo)致末端的壓降過大。

3.壓縮空氣使用環(huán)節(jié):

末端不合理用氣現(xiàn)象嚴(yán)重;噴砂車間管路配置不合理;車間設(shè)備同時運行時部分設(shè)備壓力不足。

改造內(nèi)容

愛社科技成功為該廠實施了節(jié)能改造,節(jié)能改造包括以下內(nèi)容

序號

改造內(nèi)容

功能作用

1

空壓機(jī)節(jié)能監(jiān)控系統(tǒng)

對空壓機(jī)進(jìn)行集中控制,并根據(jù)歷史運行數(shù)據(jù)進(jìn)行用氣預(yù)測,利用智能算法*化空壓機(jī)群運行,減少空載時間,解決持續(xù)高壓不卸載等問題,實現(xiàn)對各用氣車間進(jìn)行按需供氣來減少空壓站房耗電

2

管網(wǎng)改造

實現(xiàn)按需供氣,降低空壓機(jī)的能耗。

3

空壓機(jī)節(jié)能輔控柜

穩(wěn)定低壓部分主管網(wǎng)的壓力,消除壓力波動;降低空壓機(jī)電機(jī)頻率,減少空壓機(jī)的耗電。

4

管道供氣節(jié)能管理單元

穩(wěn)定高壓系統(tǒng)的壓力

5

氣體流量計量管理系統(tǒng)

統(tǒng)計每個車間的氣量,及時發(fā)現(xiàn)用氣異常;檢測空壓機(jī)的產(chǎn)氣效率。

 

節(jié)能原理

空壓機(jī)節(jié)能監(jiān)控系統(tǒng)通過對空壓機(jī)進(jìn)行集中控制,匹配用氣端用氣需求,實現(xiàn)按需供氣。并且利用智能算法,優(yōu)化空壓機(jī)運行,使空壓機(jī)處在*運行狀態(tài)。

對空壓站進(jìn)行管網(wǎng)改造,根據(jù)車間的用氣壓力需求,把壓力分為3個等級,施行分壓供氣。

空壓機(jī)安裝節(jié)能輔控柜,穩(wěn)定主管網(wǎng)的壓力。局部增壓處理,對車間使用壓力較高的設(shè)備進(jìn)行增壓,從而降低空壓機(jī)房的供氣壓力。

氣體流量計量管理系統(tǒng),統(tǒng)計每個車間的氣量,及時發(fā)現(xiàn)用氣異常。

改造效果

類型

改造品目

節(jié)能空間

1

按需供氣,提高空壓機(jī)的產(chǎn)氣效率

7.5%

2

優(yōu)化空壓機(jī)運行,全面監(jiān)控氣動系統(tǒng)

 

 

 

安裝空壓機(jī)節(jié)能監(jiān)控系統(tǒng)后實現(xiàn)了不同品牌不同年代的空壓機(jī)系統(tǒng)的信息化管理,穩(wěn)定供氣壓力,對空壓機(jī)產(chǎn)氣量與末端用氣進(jìn)行匹配,合理地匹配空壓機(jī)的開機(jī)數(shù)量,能自動生成空壓機(jī)的運行記錄表,對用電量、壓縮空氣累計流量、壓力、溫度、露點等有歷史記錄曲線,以及對空壓機(jī)維保狀態(tài)的提示和空壓機(jī)異常報警,提高壓縮空氣系統(tǒng)信息化程度,直觀反映空壓機(jī)運行狀態(tài)。

 


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