常州1Cr17Ni2圓鋼是一種經(jīng)典的馬氏體不銹鋼，是馬氏體不銹鋼中強度與韌性匹配較好的鋼種之一。它對氧化性酸、大多數(shù)有機酸及有機鹽類的水溶液有良好的耐蝕性。一般用于硝酸、醋酸生產(chǎn)和輕工、紡織、食品工業(yè)中的既要求強韌性又需耐腐蝕的軸類、活塞桿、泵、閥等零部件以及彈簧和緊固件。

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常州1Cr17Ni2圓鋼是一種經(jīng)典的馬氏體不銹鋼，是馬氏體不銹鋼中強度與韌性匹配較好的鋼種之一。它對氧化性酸、大多數(shù)有機酸及有機鹽類的水溶液有良好的耐蝕性。一般用于硝酸、醋酸生產(chǎn)和輕工、紡織、食品工業(yè)中的既要求強韌性又需耐腐蝕的軸類、活塞桿、泵、閥等零部件以及彈簧和緊固件。

今年下半年以來，國家鐵路建設項目密集開工。同時，多批鐵路項目獲得批復，新一輪鐵路建設大潮正在掀起。9月份，發(fā)布《關于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導意見》，確定了長江經(jīng)濟帶綜合交通網(wǎng)發(fā)展目標，鐵路營業(yè)里程由2013年的2.96萬公里增加到2020年的4萬公里，城市軌道交通營業(yè)里程由1089公里增加到3600公里。

　　據(jù)業(yè)內人士介紹，鐵路建設所需的鋼材品種涉及面很廣，數(shù)量很大，且對性能要求很高。如車站、隧道、橋梁等土建工程，需要大量螺紋鋼、線材、盤螺、圓鋼等建筑鋼材，基本占到了鐵路建設整體用鋼量的6成左右。此外，鐵路建設所需的鋼材，如鋼軌、鐵路彈性元件、鐵路扣件、防水材料以及車軸、車輪等，材料消耗也很大。根據(jù)各鐵路實際運量，我國鐵路建設主要使用60千克/米、75千克/米的重軌。按照鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃，到2020年，中國建設高速鐵路客運專線里程將達到1.6萬公里以上。就高速鐵路客運專線而言，每鋪設1000米復線軌道，要用掉大約240噸的重軌材料。那么僅新建高速鐵路客運專線所需的鋼軌材料總量將在384萬噸以上，這還不包括鐵路建成后，每年大修維護所用的鋼軌。

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