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安平百葉型吸音板根據(jù)聲屏障的應用環(huán)境，聲屏障可分為交通隔音屏障、設備噪音衰減隔音屏障、工業(yè)廠界隔音屏障三種。當前，在談到交通噪聲治理的問題時，總是首先想到應用聲屏障解決問題。聲屏障分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲做出來的。作者根據(jù)多年聲屏障研究和設計實踐經(jīng)驗，在本文中試圖給出在聲屏障的設計中上述參數(shù)的實用方法和經(jīng)驗公式，供設計人員在今后的聲屏障設計中參考和使用。根據(jù)有關科研成果和國內(nèi)外在公路側(cè)設置聲屏障的經(jīng)驗，本項目聲屏障對路堤地段設置在路肩外0.95m的路基邊坡上，對橋涵路段聲屏障采用輕質(zhì)高隔聲材料且設置在橋梁防撞護欄或波形梁外側(cè)。但聲屏障過高，可能會帶來結構、環(huán)境和造價等諸多問題，所以聲屏障本身不可能建造得太高。一般情況下，當聲源位置較高，而接收區(qū)域較低時，聲屏障對聲音的衰減較果就相當于將整個聲屏障向聲源方向移動，可以有效地增加陰影區(qū)域的深度和面積。這在聲屏障不能靠聲源過近的情況，如道路兩側(cè)，是非常有效的方法，也是十分常用的方法。聲屏障越高，或離聲屏障越遠，降噪效果就越好。頂端增加圓柱形吸聲體能夠提高聲屏障的插入損失，且隨吸聲體直徑的增大而增加。當直徑為0.5m，接收點1和2計算的插入損失分別增加1.80dB和1.94dB；當吸聲體直徑增大到1m時，接收點1和2計算的插入損失分別增加4.10dB和4.09dB。聲實際工程中選取吸聲體的直徑為0.5m比較合適，既能增加一定的插入損失，又會有較好的視覺效果。

百葉型聲屏障的內(nèi)芯多以巖棉為主，經(jīng)濟實惠。配合鋁合金成為新一代產(chǎn)品鋁合金百葉孔復合型聲屏障。H型鋼立柱和吸隔聲板，H型鋼立柱是聲屏障重要的受力結構和固定要件，立柱通過預埋螺栓或者焊接工藝固定于需要隔音的道路或設備兩側(cè)；吸隔聲板是它的吸音降噪材料，通過高強度的彈簧固定于H型鋼立柱內(nèi)側(cè)，從而構成了聲屏障。聲屏障越高，其陰影區(qū)域越大，對聲音的衰減作用也就越大，這是顯而易見的。但聲屏障過高，可能會帶來結構、環(huán)境和造價等諸多問題，所以聲屏障本身不可能建造得太高。在設計聲屏障時應該因地制宜，利用地形地貌，提高聲屏障的有效高度，以的代價，獲取的效果。聲屏障的形式對聲衰減的效果也有很大的影響。如果在聲屏障的頂端向聲源方向伸出一個挑檐，就相當于將整個聲屏障向聲源方向移動，可以有效地增加陰影區(qū)域的深度和面積。聲屏障采用混合型聲屏障，頂部為吸聲單元，以下部分為隔聲單元。合理確定聲屏障的長度和高度后，可獲得10-25dB(A)的降噪量。屏體尺寸：500*2000mm，采用1.2mm厚的鍍鋅板，厚度為100mm，立柱為125 H型鋼，高5.5m，表面處理采用熱鍍鋅+噴塑，聲屏障穩(wěn)固方面，加增斜撐?？墒遣乓荒甓鄷r間里，勝利街立交橋隔音墻就出現(xiàn)了缺失，隔音玻璃被惡意擊碎、10余塊玻璃破裂等問題； 立交橋隔音墻都是由特殊材料做成的，一般小石子是不容易把它輕易撞破的。需要大家共同來維護，我們市民一定提高自己素質(zhì)，還有道路管理單位對于立交橋隔音墻定期維修和檢查，提高立交橋隔音墻的使用壽命！

即利用聲波在多孔而且串通的吸聲材料中，因摩擦和粘滯阻力，將聲能轉(zhuǎn)化為熱能耗散掉，從而達到消聲的目的?？捎行Ы档蛷目諝庵谢蛩髦袀鱾鞑サ膭恿π栽肼暋Ｏ暺鞯姆N類很多，按消聲原理大致分為阻性消聲器、抗性消聲器、阻抗復合式消聲器、微孔板消聲器、耗散型及特殊型消聲器。吸聲材料的吸聲性能愈好、面積愈大，降噪效果愈好。聲屏障主要由基礎、立柱和屏立板幾部分組成。聲屏障是指在聲源與承受接收者之間插入的一個設施，使聲波的傳播有一個顯著的附加衰減，其實也不一定要用在那些大的地方，由于百葉沖孔板的材質(zhì)是鋁合金板，安裝方便，也可以用在小的地方可以根據(jù)客戶的需求而加工成不同的顏色，所以安裝上百葉孔隔音墻，其實也是一種環(huán)境的裝點減噪量與噪聲的頻率、屏障的高度以及聲源與接收點之間的距離等因素有關。清孔時應該將鉆孔內(nèi)的塵土和浮灰*清除，同時檢查孔不存在積水。安裝應該由單元起，首先對就位的隔聲板進行校正和臨時固定，應該對護欄進行切割，切割以后放樣，打孔對螺栓植入。施工前還需要對錨栓的性能進行檢測；觀察聲屏板與H型鋼立柱間的密封是否均勻；安裝前需要對其進行無損檢查。滿足被保護區(qū)域的聲環(huán)境是聲屏障的基本功能，但是設計時，還應該考慮經(jīng)濟條件、路線、路基以及等多方面的需求。對聲屏障進行設計之前，應該結合公路的聲環(huán)境進行噪聲的監(jiān)測和評價，然后進行綜合分析，當受聲點的背景噪音值比區(qū)域環(huán)境的噪音標準低時，設計時便可采取由公路交通噪音值減去該區(qū)域的噪音標準的方法；可采取聲屏障與綠化、