*20千瓦全自動汽油發(fā)電機(jī)二、故障可能原因
1 、曲軸箱油位過低或使用了不合格的機(jī)油而潤滑不良。
2 、點火時間過晚。
3 、汽油的辛烷值過低。
4 、可燃混合氣過稀。
5 、發(fā)動機(jī)較長時間過載。
6 、冷卻空氣循環(huán)受阻。
7 、冷卻空氣通道安裝錯誤，使冷卻效率變差。
8 、氣缸頭冷卻片被塵土堵塞。
9 、汽油機(jī)在封閉空間內(nèi)操作沒有足夠的冷卻空氣。
10 、曲軸箱通氣管堵塞。
11 、排氣管堵塞，廢氣排不出去。
12 、氣門磨損與氣門座接觸不良，密封性能差。由于混合必須緊接在燃油噴發(fā)以后，所以柴油發(fā)電機(jī)需要有一個特別規(guī)劃的燃燒室，以利于柴油與空氣的混合。所以燃燒室的規(guī)劃與制作對柴油發(fā)電機(jī)是非常重要的。13 、火花塞密封不好，漏氣。14 、氣缸頭襯墊太薄，氣缸壓縮比過高。巧、燃燒室有積碳。壓縮比太高。三、排除故障的方法1 、檢查潤滑油的量和質(zhì)，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。2 、檢查燃料系統(tǒng)中的汽油質(zhì)量，應(yīng)使用90 ＃以上的無鉛汽油，并根據(jù)工況調(diào)整好混合濃度。3 、檢查負(fù)載是否過重，加以調(diào)整。

*20千瓦全自動汽油發(fā)電機(jī)柴油機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)運轉(zhuǎn)，將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能。在柴油機(jī)汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為做功。4 、檢查風(fēng)冷卻系統(tǒng)，安裝是否正確。氣流是否正常流動，冷卻片是否太臟，盡量減少熱阻，否則應(yīng)重新安裝，排除故障。
5 、當(dāng)發(fā)現(xiàn)曲軸箱通氣孔被堵塞時，應(yīng)馬上給予排除排氣管，消聲器內(nèi)的積碳要清除干凈。
6 、因氣門密封性差而漏氣時，應(yīng)用研磨沙研磨氣門直至氣門與氣門座的接觸面完整均勻。檢查時如不漏氣，同時調(diào)整好氣門間隙。
7 、如火花塞墊圈損壞，要更換新的，如發(fā)現(xiàn)火花塞過熱，檢查其熱值是否合乎要求，否則應(yīng)予更換，并將火花塞擰緊。
8 、燃燒室有積碳時，應(yīng)拆下氣缸頭，清除燃燒室的積碳，并換上該機(jī)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)氣缸墊。汽油機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)運轉(zhuǎn)，將汽油的能量轉(zhuǎn)化為電能。在汽油機(jī)汽缸內(nèi)，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行作功。無論是柴油發(fā)電機(jī)還是汽油發(fā)電機(jī)，都是各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動曲軸轉(zhuǎn)動的力量，從而帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。將無刷同步交流發(fā)電機(jī)與動力機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用動力機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機(jī)就會輸出感應(yīng)電動勢，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流