工業(yè)廢氣，這些廢氣有：二氧化碳、二硫化碳、硫化氫、氟化物、氮氧化物、氯、氯化氫、一氧化碳、硫酸（霧）鉛汞、鈹化物、煙塵及生產(chǎn)性粉塵，排入大氣，會污染空氣。其中大部分屬于酸性廢氣。而堿性廢氣，較為熟知的是氨氣、磷化氫、聯(lián)氨等。舉個例子來說，二氧化硫和氨氣接觸，在有水的情況下（空氣中存在大量的水蒸氣，這個條件滿足），就會生成亞硫酸氨鹽。諸如此類。所以一般酸性氣體和堿性氣體混合會發(fā)生反應(yīng)生成鹽，有煙生成。
    上海酸堿廢氣處理設(shè)備供應(yīng)商酸性廢氣一般含有不穩(wěn)定單氧化物、多氧化物、水等，堿性廢氣一般含具有氧化性的單質(zhì)或者雜質(zhì)，混合后會產(chǎn)生氧化反應(yīng)，形成新的穩(wěn)定的氧化物和水，這個具體要看廢氣成分會有什么樣的產(chǎn)物。
    凈化有多種方法：①催化氧化法(一段凈化法)，采用一段氧化型催化劑床，使廢氣中的一氧化碳和碳氫化合物*氧化成二氧化碳和水。這種方法不能除去氮氧化物。②催化氧化-還原法（二段凈化法）,汽車廢氣通過的還原型催化劑床，使氮氧化物還原成氮，然后通過第二段氧化型催化劑床，使一氧化碳和碳氫化合物氧化成二氧化碳和水。這種方法可除去汽車廢氣中的一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物。但是，氮氧化物經(jīng)過還原型催化劑床被還原成氨(NH3),進入第二段氧化型催化劑床,氨又有一部分被氧化成氮氧化物,這就降低了氮氧化物的凈化率。此外，由于增加了一段催化劑床，因而阻力增大，燃料消耗增加，加*應(yīng)降低。③三元催化凈化法，這種方法是采用對一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物都有催化作用的催化劑。當汽車、內(nèi)燃機在空氣與燃料比（稱空燃比）嚴格調(diào)整到化學計量值14.7±0.1的條件下運轉(zhuǎn)時,這種方法具有較高的凈化效率（見圖,圖中虛線是由NOx轉(zhuǎn)化生成的NH3的百分率）。采用這種方法的凈化器需要附加一套精密的空燃比控制系統(tǒng)。
    汽車廢氣凈化的關(guān)鍵是選擇一種性能優(yōu)良的催化劑。汽車廢氣凈化使用的催化劑不同于化學工業(yè)生產(chǎn)使用的催化劑。汽車排出的廢氣濃度、流量和溫度，是隨著汽車的運轉(zhuǎn)狀態(tài)變化的，所以要求催化劑具備下列特性：低溫（200℃以下）活性好，高溫(800℃以上)熱穩(wěn)定性好，耐中毒性好（汽油中含有可引起催化劑中毒的鉛、硫、磷、鋅等），使用壽命長和不造成二次污染等。常用的催化劑大致可分為三類：①貴金屬類，如鉑(Pt)、鈀(Pd)、銠(Rh)和釕(Ru)等。這類催化劑價格昂貴，資源稀少,耐鉛中毒性較差,但催化活性高，使用壽命長。②非貴金屬類，如銅(Cu)、鉻(Cr)、鎳(Ni)、錳(Mn)、鈷(Co)、釩(V)、鐵(Fe)、鈦(Ti)、鋯（Zr）及稀土類和堿土類金屬的氧化物。這類催化劑雖然資源豐富，價格低廉，但是高溫穩(wěn)定性和耐中毒性差。③多元金屬類,如Cu-Ni（Monol合金）、Ni-Cr-Fe（Inconel合金）、Cu-Cr-Ni合金等。
    由于汽車廢氣的復雜條件，任何單一組分的催化劑都難以完成催化凈化的作用，目前催化劑正向微量貴金屬的多組分的方向發(fā)展。另外，正在研制含有稀土元素的鈣鈦礦結(jié)構(gòu)ABO3型或類似尖晶石結(jié)構(gòu)A2BO4型的新型催化劑。
    催化劑的活性組分一般都涂在載體上。汽車廢氣凈化催化劑要求載體有下列性能：①具有較大的比表面積，一般應(yīng)有50～350米2/克；②能耐高溫，在汽車廢氣溫度達800℃以上時不熔融;③有較高的機械強度和一定的導熱性等。
    汽車安裝催化器后,加速時間會延后0.2～0.6秒;在高速全負荷行駛時，發(fā)動機的功率約降低10%左右；油耗約
    增大5～10%。在進一步研究催化凈化技術(shù)的同時，改進發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和改用無污染燃料等試驗也在進行。
    上海酸堿廢氣處理設(shè)備供應(yīng)商
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