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西門子6ES7365-0BA01-0AA0

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產(chǎn)品型號

品       牌西門子

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更新時間:2024-04-10 09:39:18瀏覽次數(shù):410次

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監(jiān)測電氣化公路受電弓

 

西門子正在開發(fā)自動監(jiān)測受電弓的系統(tǒng)。這個系統(tǒng)初是為電氣化公路上行駛的電動和混合動力卡車而設(shè)計的,采用攝像頭和傳感器來檢查受電弓工況,防止接觸導(dǎo)線損傷。電氣化列車有時使用類似但更加復(fù)雜的系統(tǒng)。

圖中所示為德國Groß Dölln電氣化公路延長測試段上的行駛場景。

電氣化公路系統(tǒng)是西門子專為繁忙的貨運路線而開發(fā)的低排放解決方案。電動和混合動力卡車?yán)檬茈姽?,從高架?dǎo)線獲得電能,這樣一來,它們在行駛過程中幾乎不排放任何廢氣。電氣化公路上行駛著眾多車主的車輛,尤為重要的是對受電弓進(jìn)行監(jiān)測,以防止因高架導(dǎo)線受損而致使道路封閉。電氣化公路系統(tǒng)是一套廉價的緊湊型系統(tǒng),可以沿道路廣泛部署,還可以同時檢測車輛是否得到。在不久前舉辦的2014年度 Innotrans貿(mào)易展上,西門子推出了這套解決方案,并演示了如何將之用于電氣化列車。

不論是在卡車還是列車上,受電弓都會在運行過程中發(fā)生磨損。特別是碳接觸片,會因與高架導(dǎo)線接觸而磨損。如果未能及時檢測出已磨損或新近受損的接觸片,那么,凹槽、裂痕或不均勻磨損等會導(dǎo)致接觸問題,從而損壞高架導(dǎo)線的接觸導(dǎo)線。情況下,高架接觸導(dǎo)線甚至可能斷裂。

這個系統(tǒng)初是為電氣化公路上行駛的電動和混合動力卡車而設(shè)計的,采用攝像頭和傳感器來檢查受電弓工況,防止對高架接觸導(dǎo)線造成損害。電氣化列車有時使用類似但又復(fù)雜得多的系統(tǒng)。

特殊攝像頭監(jiān)視接觸片

該系統(tǒng)通過兩種方式監(jiān)測受電弓:攝像頭監(jiān)視接觸片的碳表面;特殊算法評估磨損程度或初發(fā)損傷。一旦各種系統(tǒng)提供了足夠的測量數(shù)據(jù),該解決方案也將嘗試預(yù)測碳接觸片的更換時間。這樣一來,便可以根據(jù)磨損狀態(tài)進(jìn)行維護(hù),盡可能延長接觸片的使用時間。此外,傳感器將記錄高架接觸導(dǎo)線的垂直偏轉(zhuǎn)。據(jù)此可以推斷出接觸導(dǎo)線承受的壓力。如果受電弓對接觸導(dǎo)線施加的壓力太大,那么,碳層和高架接觸導(dǎo)線都會產(chǎn)生過度磨損。如果壓力太小,接觸則會斷開,并且可能發(fā)生電弧,這也會對連接兩側(cè)構(gòu)成應(yīng)力。

該系統(tǒng)設(shè)計獨到,可以安裝在高架導(dǎo)線的電線桿和橋上,以便沿著道路在盡可能多的地點進(jìn)行測量。這樣就可以得出更多關(guān)于高架導(dǎo)線狀況的信息,譬如,高架接觸導(dǎo)線的懸掛情況。就電氣化列車而言,火車站或車輛段入口都是進(jìn)行測量的合適位置。受電弓工況數(shù)據(jù)會被發(fā)送至控制中心、維護(hù)工程師或卡車上的車載裝置。目前,西門子正在其電氣化公路試驗場運行這套監(jiān)測系統(tǒng),并優(yōu)化自動分析功能,包括評估接觸片的過程。此后,公司計劃制造出一個功能齊備的原型。

 

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