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便攜式稱重儀的分類

1軸重式便攜式稱重儀

軸重式便攜式稱重儀式常見的動(dòng)態(tài)計(jì)重衡器，軸重式便攜式稱重儀結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由基面承載器和支撐承載器的四個(gè)應(yīng)變式傳感器構(gòu)成。當(dāng)動(dòng)態(tài)車輛每個(gè)軸逐次的經(jīng)過承載器上時(shí)，車輛的軸重轉(zhuǎn)變成對(duì)應(yīng)應(yīng)變傳感器的壓力，傳感器將壓力轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)進(jìn)行處理得到動(dòng)態(tài)車輛每個(gè)車軸的重量。光柵感應(yīng)器將判別車輛進(jìn)入稱重區(qū)和脫離稱重區(qū)收尾工作，從而計(jì)算出整車的總重量。其稱量的性取決于路面的基建情況、車輛的行駛速度、車輛的行駛方式和信號(hào)的處理能力水平。軸重便攜式稱重儀優(yōu)點(diǎn)在于基建的面積小，施工速度，便于安裝，成本低；缺點(diǎn)在于：由于承載器過短，造成稱重區(qū)域面積小導(dǎo)致稱量重復(fù)性不良，可靠性較低，車輛行駛的方式對(duì)其稱重有較大的影響。

2輪重式便攜式稱重儀

輪重式便攜式稱重儀也稱為彎板式便攜式稱重儀，顧名思義，輪重式便攜式稱重儀是由彎板框架構(gòu)成，其本身充當(dāng)于壓力傳感器。當(dāng)車輛輪胎通過時(shí)，彎板受到輪胎的壓力而形變導(dǎo)致相應(yīng)的電阻發(fā)生變化，電阻的變化引起電壓壓差值傳送到處理器中處理從而計(jì)算出輪重的重量。優(yōu)點(diǎn)在于路面基建量小，改造施工進(jìn)度，成本低。缺點(diǎn)在于稱重的區(qū)域面積小導(dǎo)致可靠性低，對(duì)外界環(huán)境要求較。

3整車式便攜式稱重儀

兩個(gè)計(jì)重秤對(duì)路面基建、車輛行駛方式要求比較，隨之整車式便攜式稱重儀進(jìn)入市場(chǎng)。整車式便攜式稱重儀延車輛行駛方向有較長(zhǎng)的稱重區(qū)域，載重車輛可以整車停放在承載器上，整車式便攜式稱重儀具有多個(gè)壓力傳感器組成，度可達(dá)到0.5級(jí)，甚至可達(dá)到0.2級(jí)。車輛的行駛方式對(duì)示值幾乎沒有影響，防止了載重車輛為了減輕稱量示值而進(jìn)行的跳秤、扭秤和沖秤等不良現(xiàn)象。其缺點(diǎn)是路面基建面積大，安裝復(fù)雜，費(fèi)用較。

隨著社會(huì)在進(jìn)步，設(shè)備也隨之更新?lián)Q代。結(jié)合整車式和單體式便攜式稱重儀的優(yōu)缺點(diǎn)軸組式便攜式稱重儀而生，軸組式便攜式稱重儀考慮了計(jì)重秤的度、安裝成本、施工進(jìn)度新開發(fā)的便攜式稱重儀。軸組式便攜式稱重儀器由5.1米承載器和四個(gè)稱重傳感器組成，延車輛行駛的方向上秤和下秤的區(qū)域各分部了個(gè)稱重傳感器，兩對(duì)傳感器既能識(shí)別車輛的行駛方向又能在車輛通行時(shí)兩次稱到車輛的軸重。處理器根據(jù)兩組的數(shù)值進(jìn)行比對(duì)，剔除錯(cuò)誤的數(shù)值，計(jì)算出更接近車輛真實(shí)重量的示值，從而了度，也能避免車輛的行為。

便攜式稱重儀已成為上計(jì)重收費(fèi)和車輛限檢測(cè)過程中重要的技術(shù)設(shè)備，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，便攜式稱重儀稱重系統(tǒng)的不斷研發(fā)及升級(jí)，對(duì)我國(guó)車輛計(jì)重收費(fèi)及交通事業(yè)作出定的貢獻(xiàn)，以適應(yīng)時(shí)代發(fā)展與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的號(hào)召。

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